消費(fèi)者有關(guān)電動汽車安全性的擔(dān)憂，實際上大部分是來自于對動力鋰離子電池的擔(dān)憂。為了檢驗電池的安全性，國家也出臺了相關(guān)探測標(biāo)準(zhǔn)。

其中，電池的針刺探測，為安全標(biāo)準(zhǔn)要求最高的探測，自其問世以來，卻被行業(yè)“選擇性擱置”，緊要原由是目前還沒有一款三元鋰離子電池通過該探測。

為了驗證三元鋰離子電池能否通過針刺探測，有網(wǎng)友進(jìn)行了一次硬核的三元鋰離子電池穿刺試驗。

據(jù)博主＠鋰電大全小魚解析，其進(jìn)行穿刺試驗的電池為寧德時代811三元鋰離子電池單體，電池容量234a電壓4．14v（滿電為4．2V），穿刺鋼針直徑7毫米，穿刺速度25mm／s。執(zhí)行Gb／T31485標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行穿刺探測。

隨后開始進(jìn)行穿刺試驗，從試驗畫面中可以看出，從鋼針剛穿刺電池后，電池內(nèi)部就發(fā)生了劇烈膨脹現(xiàn)象。

而后，電池單體瞬間爆炸，同時伴隨有起火現(xiàn)象，電池開始劇烈燃燒，電池內(nèi)部物質(zhì)向外噴發(fā)而出。很顯然，該款三元鋰離子電池單體沒能通過穿刺探測。

此外，在五月十三日，工業(yè)和信息化部公布的Gb30381－2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中，特別提出了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散實驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。