隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，消費者有關新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達到能夠與傳統(tǒng)燃油車相抗衡的水平，提升產(chǎn)品質量、加快技術沖破就成為了一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展非得要經(jīng)歷的荊棘之路。動力鋰離子電池作為新能源汽車的心臟，其技術水平成為了掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊要因素之一。

我國大部分純電動乘用車續(xù)駛里程<200km

目前來看，我國動力鋰離子電池單體電芯的技術水平，與國外水平相差無幾，但是動力鋰離子電池系統(tǒng)的技術、質量等指標，卻與國外有不小差距。一方面是因為動力鋰離子電池單體電芯的一致性差，另一方面，電池pACK工藝也有所欠缺，導致電池系統(tǒng)的質量不能達到預期。

動力鋰離子電池系統(tǒng)質量的不足，也使得我國純電動汽車的續(xù)駛里程普遍較短，特別是低溫環(huán)境下，用戶常常出現(xiàn)里程憂慮。雖然近兩年動力鋰離子電池技術有所提高，但目前，我國大部分純電動乘用車的續(xù)駛里程仍未超過200km，不能分明緩解里程憂慮。

多細分范疇有助于加快技術沖破

目前，我國動力鋰離子電池pACK市場格局被主機廠、電池廠、第三方pACK公司三方分割。其中，主機廠占了乘用車市場一半以上的市場份額，而電池廠則在專用車和客車范疇占絕對主導地位，第三方pACK公司雖然都有一定份額，但是占比并不高。

細分動力鋰離子電池系統(tǒng)能否加快技術進步?

將來，動力鋰離子電池系統(tǒng)業(yè)務將逐漸被主機廠拆分，其技術將更加明晰。結構件、電池單組、模組、bMS(電池管理系統(tǒng))、高壓配電等，都有可能形成不同的細分市場。

以bMS這一細分市場為例，2016年，獨立的國內(nèi)第三方bMS公司占據(jù)主導地位，占市場份額的43%。幾家位于第一梯隊的動力鋰離子電池公司和整車公司，以及部分pACK公司雖然具備bMS的研發(fā)能力，但市場份額卻無法和第三方bMS公司相比。

細分動力鋰離子電池系統(tǒng)能否加快技術進步?

實際上，一旦形成多細分市場，將打破原有的市場格局，使專攻某一細分范疇，具備一定技術積累的公司，能夠快速發(fā)展，有更多的資本可以投入研發(fā)，加快細分范疇的技術進步。而且，大而全的公司會受到資產(chǎn)、設備等因素的制約，缺乏靈活性去應對快速迭代的市場環(huán)境。在轉型升級的過程中，細分范疇的公司會比大而全的公司更具備市場靈巧性，容易搶得發(fā)展先機。