專家認為，通過燃料動力鋰電池技術引進，并消化吸收發(fā)展為自主技術，建設電堆、系統(tǒng)集成和整車加工線，形成氫能產業(yè)化開發(fā)平臺，有利于公司占領氫能技術制高點。

今年出臺的相關補貼政策有利于促使燃料動力鋰電池電堆發(fā)展，帶動電堆技術探索和多元使用，并推動氫能產業(yè)的進步。在近日舉辦的燃料動力鋰電池電堆技術發(fā)展網(wǎng)絡研討會上，與會專家表示。

據(jù)了解，近年來，我國燃料動力鋰電池電堆技術發(fā)展迅速，電堆性能大幅提升，已接近國際水平，但電堆可靠性、壽命、成本與國外先進水平相比還存在較大差距。

政策利好電堆發(fā)展

今年四月，財政部等四部委公布的《有關完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》提出，調整補貼方式，開展燃料動力鋰電池汽車示范使用，明確以獎代補建立氫能和燃料動力鋰電池汽車產業(yè)鏈隨后，《有關開展燃料動力鋰電池汽車示范推廣通知》征求意見稿公布，明確以獎代補獎勵細則，其中還強化了加氫站建設補貼。

2018年以來我國氫能產業(yè)發(fā)展速度顯著加快，氫能產業(yè)遍地開花，全國各地掀起氫能發(fā)展新浪潮。得益于頂層氫能扶持政策，已形成上海、廣東佛山-云浮、山東濟南和河北張家口等氫能產業(yè)集中區(qū)，并逐步向全國各地延伸。國鴻氫能科技有限公司副總經理燕希強認為，這有利于推動關鍵零部件的技術攻關、產業(yè)化規(guī)模發(fā)展和商業(yè)化示范推廣，進一步掀起氫燃料動力鋰電池汽車發(fā)展的新高潮。

上海氫晨新能源科技有限公司總經理易培云表示，今年的新一輪補貼將改變燃料動力鋰電池格局，尤其是對大功率氫燃料動力鋰電池電堆而言，將獲得難得的發(fā)展機遇。

燕希強表示：氫燃料動力系統(tǒng)在整車成本的占比超過70%，緊要部件包括燃料動力鋰電池電堆、高壓儲氫罐、電機、動力控制裝置等，其中最核心的部分是燃料動力鋰電池電堆，在燃料動力鋰電池系統(tǒng)中占比約65%，隨著政策加持下加工規(guī)模張大以及電堆國產化的逐步實現(xiàn)，電堆成本預計可下降60%。

雙極板技術適用不同場景

雙極板作為燃料動力鋰電池電堆的核心部件，分別有石墨、金屬和復合雙極板。與會專家表示，由于使用場景、功率等有差異，各類雙極板在不同的使用范疇各有優(yōu)點，因此，在將來很長時間不同材料的雙極板將共存、互補發(fā)展。

有關燃料動力鋰電池電堆而言，可靠性高、壽命長、成本低是確保電堆更具競爭力的必要條件。燕希強指出：目前柔性石墨雙極板處于領先位置，其原材料成本低，還能保留石墨雙極板高電導性和高耐腐蝕性，同時又處理了硬石墨板出產周期長、脆性問題，實現(xiàn)了雙極板的批量化制備，降低了雙極板制備成本。

而金屬雙極板也同樣有其適用場景。易培云表示，金屬雙極板電堆具有功率密度高、冷啟動快、抗震性能好等優(yōu)點，適用于100kW以上的大功率電堆的大批量制造。

易培云坦言：大功率電堆同時面對不可戒備的技術挑戰(zhàn)，與小功率電堆相比，功率大并非簡單的數(shù)量加減，其設計理念和技術難度完全不相同，要更好的設計、密封、裝配和處理降本問題。

使用場景及整車對電堆的需求不同，乘用車更重視動力性能，而商用車要經濟性上的保證，不存在一個電堆適用所有場景，因此要遵循場景差異設計滿足不同需求的電堆。易培云表示。

建立全產業(yè)鏈生態(tài)

燕希強表示，氫能全產業(yè)鏈布局能夠推動燃料動力鋰電池電堆進一步研發(fā)迭代以及氫能產業(yè)快速發(fā)展。以國鴻氫能對燃料動力鋰電池電堆的研發(fā)推廣為例，國鴻氫能進行燃料動力鋰電池電堆研發(fā)加工，氫源來自美錦能源工業(yè)副產氫，膜電極研發(fā)屬于鴻基創(chuàng)能，舜華新能源進行加氫設備研發(fā)及加氫站建設運營，整車研發(fā)由飛馳客車負責，以此形成氫能全產業(yè)鏈生態(tài)。

因此，建立規(guī)模化電堆加工線，形成產業(yè)化開發(fā)平臺尤為緊要。通過燃料動力鋰電池技術引進，并消化吸收發(fā)展為自主技術，建設電堆、系統(tǒng)集成和整車加工線，形成氫能產業(yè)化開發(fā)平臺，有利于公司占領氫能技術制高點。燕希強表示。

易培云強調，電堆核心競爭力取決于性能、壽命及成本，性能與部件匹配及環(huán)境適應性有關，高壽命要高溫耐久的材料、一致性設計和高精度制造，而想要進一步降低成本，則要提高性能、零部件一體化設計等。因此，開發(fā)電堆智能制造技術，實現(xiàn)部件和電堆的自動識別、匹配、裝配及監(jiān)控也尤為關鍵。