依據(jù)電動(dòng)汽車車載動(dòng)力鋰電池容量來區(qū)分，動(dòng)力鋰電池容量在80%～100%區(qū)段時(shí)滿足電動(dòng)汽車動(dòng)力使用，動(dòng)力鋰電池容量在20%～80%區(qū)段時(shí)滿足梯次利用，動(dòng)力鋰電池容量在20%以下進(jìn)行報(bào)廢回收。

就目前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)情況而言，相較三元材料鋰動(dòng)力鋰電池，磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池循環(huán)壽命更長(zhǎng)，80%循環(huán)壽命可達(dá)2000～6000次。由于資源價(jià)格因素，磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池回收價(jià)值很低。但其自身容量保持率和電解液保有率較三元材料鋰動(dòng)力鋰電池高，充次數(shù)更高，更安全，使用價(jià)值也更高，所以磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池更適合梯次利用。

目前，磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池?zé)o論在性能和成本方面改善的空間有限，所以磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池會(huì)更適合并先于三元材料鋰動(dòng)力鋰電池在儲(chǔ)能行業(yè)的梯次利用。綜合考慮儲(chǔ)能設(shè)備的使用條件，退役后的動(dòng)力鋰電池可持續(xù)作為儲(chǔ)能電池使用至少五年。可充足發(fā)揮退役動(dòng)力鋰電池的剩余價(jià)值，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)最大化，降低儲(chǔ)能系統(tǒng)的建設(shè)成本。退役動(dòng)力鋰電池的特性如下：

1）由于新能源汽車用戶個(gè)體使用習(xí)慣的差異，以及地區(qū)使用環(huán)境（溫度等）差異，每個(gè)托盤動(dòng)力鋰電池的衰減情況各不相同，即使是同一廠家的同一批動(dòng)力鋰電池。

2）動(dòng)力鋰電池不僅有使用壽命，同時(shí)也存在日歷壽命，退役動(dòng)力鋰電池再利用的使用壽命都不會(huì)太長(zhǎng)，很多動(dòng)力鋰電池甚至無疾而終，瞬間失效。

3）退役動(dòng)力鋰電池參數(shù)可追溯性普遍較差，再利用的使用壽命（充放電次數(shù)）很難評(píng)估準(zhǔn)確。

4）價(jià)格便宜甚至是零價(jià)格。

5）因?yàn)槭峭艘蹌?dòng)力鋰電池，所以一般都沒有質(zhì)保或質(zhì)保期較短（通常不超過兩年）。

動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)步、性能的提高利于動(dòng)力鋰電池梯次利用，電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化也有助于梯次利用。目前，整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系有待完善，國(guó)內(nèi)PACK和bMS技術(shù)可以和動(dòng)力鋰電池結(jié)合得更加緊密。車廠對(duì)bMS技術(shù)和動(dòng)力鋰電池管理技術(shù)要求越來越高，完善和提升技術(shù)水平是市場(chǎng)的客觀需求，退役動(dòng)力鋰電池梯次利用公司與車企結(jié)合的越緊密，越適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

退役鋰動(dòng)力鋰電池相關(guān)于傳統(tǒng)鉛酸動(dòng)力鋰電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）梯次利用的鋰動(dòng)力鋰電池自放電率低、循環(huán)次數(shù)多，退役的鋰動(dòng)力鋰電池梯次利用后的理論上仍能夠有6年的實(shí)際壽命，有400次以上的深度循環(huán)次數(shù)，較傳統(tǒng)鉛酸道理電池的5年使用壽命、100次左右的深度循環(huán)次數(shù)有大幅的提高。

2）耐高溫能力強(qiáng)，鋰動(dòng)力鋰電池可滿足-5～45℃的使用環(huán)境，目前通信基站常用的鉛酸動(dòng)力鋰電池溫度上限僅為30℃。

3）放電特性好，可大電流放電。