鉛酸蓄電池是一種電極重要由鉛及其氧化物制成的二次電池，它的電解液是硫酸溶液，正極重要成分為二氧化鉛，負極重要成分為鉛。由于它的技術較為成熟，價格比較便宜，電壓相對穩定，故障容易維修，而且制造比較方便，因此普遍使用于汽車啟動電池和電動自行車、老年代步車等對電池性能要求不是很高的范疇。

所謂性價比，是指產品性能與價值之間的比例關系。性價比是建立在性能相同基礎上的，關于性能不同的兩種產品，根本就不存在性價比一說。因此，要談鉛酸蓄電池和鋰離子電池的性價比誰高，其它條件是鉛酸蓄電池與鋰離子電池的性能完全一致或差不多。

掂量電池性能的重要指標包括能量密度、使用壽命、充放電倍率以及造價成本等。在性能方面，鉛酸蓄電池除了具備成本優點之外，其它方面與鋰離子電池完全不在一個檔次上，差距極為懸殊。

鉛酸蓄電池的能量密度大致在50-70Wh/kg左右，而磷酸鐵鋰離子電池的能量密度已達140-200Wh/kg，三元鋰離子電池的能量密度更是高達300Wh/kg。能量密度方面懸殊的距離，是鋰離子電池能成為動力鋰電池的根本原由。假如使用鉛酸蓄電池作為動力鋰電池，或許電動汽車續駛里程難以沖破200公里，恐怕已經被市場所淘汰。

鉛酸蓄電池的充放電倍率比鋰離子電池要小得多。假如使用鉛酸蓄電池作為動力鋰電池，電動汽車最高車速估計無法沖破100公里，也不能使用快充充電，電動汽車實用性根本無法體現。

鉛酸蓄電池的充電循環次數惟有300次左右，三元鋰離子電池的充電循環次數可達1000次，而磷酸鐵鋰離子電池的充電循環次數更是高達2000次以上。假如使用鉛酸蓄電池作為動力鋰電池，估計一兩年就要更換一次電池，電池更換成本也不在小數。

此外，鉛酸蓄電池具有記憶效應，環保性能也很差。所以，它在性能方面根本與鋰離子電池無法同日而語。由于性能極差，所以哪怕成本比鋰離子電池更低，鉛酸蓄電池在鋰離子電池面前也是沒有任何性價比可言的。這也是新能源汽車之所以選擇鋰離子電池作為動力鋰電池的原由之所在。