鈷是動(dòng)力鋰離子電池的關(guān)鍵成分，同時(shí)也是降低電池成本的一大障礙，低鈷及無鈷化電池即將成為下一代動(dòng)力鋰離子電池的方向，原由有二：一是市場催生，二是公司加碼。

一、市場催生

鈷價(jià)居高不下，電池成本控制問題亟待處理。

三元鋰離子電池的市場發(fā)展一直受到鈷價(jià)的波動(dòng)影響，特別是今年新冠肺炎疫情以來，這種影響繼續(xù)加劇。隨著疫情的不斷惡化，作為鈷材料的緊要加工國的剛果不得不采取封鎖措施，這極大的影響了我國的鈷材料進(jìn)口，因此在市場催生之下，動(dòng)力鋰離子電池向去鈷化方向發(fā)展。

作為新能源汽車電池的核心—?jiǎng)恿︿囯x子電池成了新能源汽車降低成本的希望，而低估或無鈷化電池在降低鈷的含量后會(huì)使得新能源汽車的成本降低，估價(jià)波動(dòng)給汽車行業(yè)帶來的影響將被削弱，進(jìn)一步使得汽車市場穩(wěn)定發(fā)展。

二、公司加碼

目前，大部分電池公司都加碼了“無鈷”電池，一些主流動(dòng)力鋰離子電池公司都將在低估和無鈷化電池的改進(jìn)和加工作為下一代動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的緊要研究方向。

近來，無論是寧德時(shí)代、LG化學(xué)還是松下、蜂巢能源等，都在降低電池成本、提升續(xù)航能力方面發(fā)力，重點(diǎn)聚焦低鈷及無鈷化電池。

1.寧德時(shí)代：開發(fā)無鎳無鈷電池

八月二十五日消息，寧德時(shí)代正在研發(fā)全新電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池，新的電池類型將不同于現(xiàn)有的NCA、NCM和LFp電池，將沒有鎳或鈷等昂貴金屬，這將大大降低電池成本。

寧德時(shí)代正努力推動(dòng)其他電池創(chuàng)新，該公司正在研究將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程張大至800公里或更遠(yuǎn)的方式。除此之外，寧德時(shí)代還開發(fā)了一項(xiàng)單獨(dú)的技術(shù)，將將電池單元筆直集成到EV的框架中，即在車架中安裝電池，以擴(kuò)展其行駛范圍。

2.LG化學(xué)：聯(lián)手通用“去鈷提鎳”，加速推進(jìn)NCMA電池量產(chǎn)

八月消息，LG化學(xué)與通用汽車的NCMA電池研發(fā)量產(chǎn)計(jì)劃有望提前至明年，通用正計(jì)劃為預(yù)計(jì)明年上市的兩款電動(dòng)汽車配備NCMA電池，LG也在為量產(chǎn)NCMA電池做必要準(zhǔn)備。

NCMA電池：有望將鈷含量較NCM電池降低70%，同時(shí)新增90%的鎳含量，鋁元素的加入則將在高鎳的前提下，幫助提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和穩(wěn)定性，電池容量可以實(shí)現(xiàn)從50-200KWh不等，可支持高達(dá)400英里（約644公里）的續(xù)航里程。理想狀態(tài)下，促使電池成本降至100美元/KWh（約合人民幣700元/KWh）以下。

3.松下：3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)零鈷電池商用化

七月三十一日消息，松下美國電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，松下計(jì)劃在五年內(nèi)將其供應(yīng)給特斯拉電池的能量密度提高20%，并計(jì)劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。目前，松下已將NCA陰極鈷含量削減至5%以下并計(jì)劃分階段對電池進(jìn)行改進(jìn)。

4.蜂巢能源：實(shí)現(xiàn)無鈷電池量產(chǎn)

五月十八日，蜂巢能源公布了兩款無鈷電池，可支持電動(dòng)汽車行駛880公里，使用壽命超過15年120萬公里。并且，這兩款電池不是ppT產(chǎn)品，該款電池當(dāng)前已經(jīng)處于量產(chǎn)導(dǎo)入階段，明年六月份就能推出市場，大規(guī)模裝車使用。作為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)無鈷電池量產(chǎn)的公司，蜂巢能源先發(fā)疊片NMx無鈷電池處理了當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池續(xù)航、電池衰減和安全的三大弊端。責(zé)任編輯：tzh