為實現(xiàn)將來10年加工約2200萬輛電動汽車的目標(biāo)，大眾正在加快其動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈布局。

據(jù)悉，大眾的目標(biāo)是在2025年之前將電芯成本控制在100美元/kWh以內(nèi)，目前正在通過各種方式積極降低電池成本。

從大眾的戰(zhàn)略布局來看，其動力鋰電池供應(yīng)目前重要有三條路徑。一是從外部采購電芯綁定幾家頭部電池供應(yīng)商；二是入股電池公司或成立合資電池公司；三是自建廠自產(chǎn)電芯。

MEb平臺下的動力鋰電池配套

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大眾集團的MEb平臺重要用于大眾、斯柯達和西雅特品牌。該平臺有多個標(biāo)準(zhǔn)模組的電池方法選擇，且可以兼容軟包和方形電芯。

大眾的MEb平臺多元化的電池模組適配性也為其選擇多家電池供應(yīng)商供應(yīng)了有利條件。

目前，大眾已經(jīng)推出了基于LG化學(xué)電池的MEb平臺底盤上開發(fā)的汽車中使用三種不同的電池包。同時，大眾也具備了可以靈活利用其它制造商的電池的能力。

詳盡來看，大眾在海外的電池重要由LG化學(xué)、SKI和三星SDI供應(yīng)，LG化學(xué)占據(jù)絕對的供應(yīng)份額。

從大眾的海外電池供應(yīng)布局來看，LG化學(xué)處于其電池供應(yīng)的第一梯隊，但由于LG化學(xué)電池產(chǎn)量不足且大眾對其高度依靠，大眾也在積極導(dǎo)入新的供應(yīng)商以降低電池供應(yīng)不足的風(fēng)險。

擴充在華電池供應(yīng)商

在我國市場，大眾的電池供應(yīng)商為寧德時代，目前已經(jīng)為大眾配套了多款車型，同時也成為了大眾MEb平臺ID.4車型的電池供應(yīng)商。

不過，大眾并不滿足于此，也在積極導(dǎo)入其它我國電池供應(yīng)商。

一方面，大眾投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%股權(quán)，成為其第一大股東。

雙方之間還在業(yè)務(wù)層面進達成了戰(zhàn)略協(xié)議，國軒高科將來將成為大眾汽車的認證供應(yīng)商，有機會向集團在我國市場的純電動汽車及MEb平臺產(chǎn)品供應(yīng)電池。

另一方面，媒體報道稱，大眾已將萬向集團子公司萬向一二三股份公司（下稱“萬向一二三”）選為新的動力鋰電池供應(yīng)商。

大眾（我國）CEO馮思瀚透露：“除寧德時代和國軒高科，還有一家動力鋰電池加工公司正在認證中。”這意味著大眾在華電池供應(yīng)商將增至3家，后期不排除還將新增新的電池供應(yīng)商。

從大眾在華電池供應(yīng)布局來看，我國仍舊是大眾最緊要的新能源汽車市場之一。而為了保障電池供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本，導(dǎo)入多家本土電池供應(yīng)商也有助于大眾進一步提升其市場競爭力，在電池供應(yīng)方面掌握更大主導(dǎo)權(quán)。

自產(chǎn)電芯進程加速

除了綁定外部電池供應(yīng)商之外，大眾也在加快其合建和自建電池廠的布局，自產(chǎn)電芯是其電氣化戰(zhàn)略的緊要一環(huán)。

在歐洲，大眾投資瑞典電池制造商瑞典Northvolt獲得其20%的股權(quán)，同時與其成立了電池合資公司NorthvoltZwei，在薩爾茨吉特建設(shè)廠專門供應(yīng)大眾。

該廠預(yù)計將于2023年初投產(chǎn)供貨，初始產(chǎn)量規(guī)劃16GWh，后期將擴充至24GWh。

一方面有助于降低對LG化學(xué)的依靠，另一方面也在為其自產(chǎn)電芯積累技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗。

2019年，大眾投資1億多歐元積累研發(fā)和加工技術(shù)，在其位于德國薩爾茨吉特的卓越中心開設(shè)了一條動力鋰電池的實驗加工線。

與此同時，大眾還先后與我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上的先導(dǎo)智能、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等公司簽訂了鋰電設(shè)備和鋰離子電池原材料的巨額采購合同，為其大規(guī)模加工動力鋰電池做準(zhǔn)備。

此外，大眾還對硅谷固態(tài)電池開發(fā)商Quantumscape追加2億美元（約合人民幣14.2億元）的投資，旨在推進后者固態(tài)電池開發(fā)進度，規(guī)劃到2025年建立固態(tài)電池量產(chǎn)加工線。

總體來看，大眾正在加快構(gòu)建其動力鋰電池梯次供應(yīng)體系，同時也在重點布局電芯自產(chǎn)，最終目標(biāo)是為了降低電池成本。