六月十六日，京津冀動力蓄電池回收利用示范項(xiàng)目――巴特瑞科技5萬噸電池拆解項(xiàng)目舉辦開工儀式。

憑借國內(nèi)領(lǐng)先、完全自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和工藝，巴特瑞科技將在天津子牙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)國內(nèi)首個(gè)動力鋰離子電池“帶電物理拆解”基地，打通產(chǎn)業(yè)鏈“最后一公里”，助推“新能源汽車”國家戰(zhàn)略執(zhí)行。

首個(gè)基地落地，打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)“最后一公里”

依據(jù)巴特瑞科技天津項(xiàng)目規(guī)劃，2020年年底，其中1萬噸加工線將率先建成并投入使用。業(yè)內(nèi)人士指出，巴特瑞科技“工藝鏈條短、運(yùn)營成本低、規(guī)模效益強(qiáng)”，在動力鋰離子電池回收市場具有極強(qiáng)的競爭力。

據(jù)了解，經(jīng)過多年技術(shù)研發(fā)和技術(shù)儲備，該公司目前已構(gòu)建出完整的電池拆解再生利用技術(shù)體系，擁有19項(xiàng)專利,涵蓋廢舊動力鋰離子電池帶電破裂、電解液去除、鋰離子電池材料分選等解決工藝。

其“加工技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平”，中科院過程所、我國環(huán)境科學(xué)院、有色金屬研究總院、高等院校等權(quán)威科研機(jī)構(gòu)的專家給出了一致認(rèn)定，并認(rèn)為這套技術(shù)體系具備“環(huán)保、高效、安全”等特點(diǎn)。

環(huán)保，是巴特瑞加工線特色之一。據(jù)巴特瑞科技負(fù)責(zé)人解析，在公司特有工藝下，電池?zé)o須放電，筆直破裂，從源頭上戒備了傳統(tǒng)工藝下電池“放電”可能出現(xiàn)的電解液污染。同時(shí)，針對電池拆解出現(xiàn)的有害氣體，巴特瑞開發(fā)了“污染控制單元”，有效實(shí)現(xiàn)了無組織排放氣體的收集和控制，最大化降低了工人和環(huán)境的污染風(fēng)險(xiǎn)。

在效率方面，巴特瑞加工線能夠兼容解決市場上緊要類型的動力鋰離子電池，且每分鐘可解決6只300Ah電芯，銅、鋁、隔膜、正負(fù)極粉料等分離回收率超95%。“剩余物料可用于建筑材料，真正實(shí)現(xiàn)對報(bào)廢電池全面回收利用。”巴特瑞科技負(fù)責(zé)人解析。

此外，巴特瑞加工線處于密閉環(huán)境，全程自動化，無須人工參與，分離物料自動收集，也進(jìn)一步戒備電解液污染、有害氣體外泄等情況發(fā)生，大大提高安全性能。

據(jù)了解，依托母公司聯(lián)美集團(tuán)的雄厚實(shí)力，早在國家新能源汽車推廣之初，巴特瑞就通過前瞻布局，專注于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“最后一公里”――動力鋰離子電池拆解回收，實(shí)現(xiàn)資源的再生利用，致力讓廢舊動力鋰離子電池真正成為“城市礦產(chǎn)”。

與此同時(shí)，作為動力鋰離子電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)制定的核心成員，巴特瑞科技還參與了現(xiàn)有全部8項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，其中《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》《車用動力鋰離子電池回收利用余能測試》已公布執(zhí)行。

加速布局，助力國家戰(zhàn)略執(zhí)行

依據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛。隨著新能源汽車購置補(bǔ)貼延長兩年，“新增充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車”寫入2020年《政府工作報(bào)告》，新能源汽車銷量料將繼續(xù)上升。

而新能源汽車銷量多年快速上升，也帶來了退役電池回收解決的新問題。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟此前公布數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2020年我國退役電池累計(jì)約20萬噸，其中累計(jì)梯次利用（回收）量約14萬噸，筆直報(bào)廢量約6萬噸。我國汽車技術(shù)研究中心則預(yù)測，到2025年，動力鋰離子電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸。

“新能源汽車因環(huán)保而生，國家大力推廣多年，生態(tài)效益來之不易。倘若拆解回收做不好，報(bào)廢的電池既危害生態(tài)環(huán)境、人體健康，也會造成資源浪費(fèi)，無異于功虧一簣。”巴特瑞科技負(fù)責(zé)人表示。

今年全國兩會，民建中央提交《有關(guān)加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》指出，當(dāng)前我國新能源汽車動力鋰離子電池回收比例過低、回收利用頂層設(shè)計(jì)有待增強(qiáng)，2018年動力鋰離子電池回收量僅占總報(bào)廢量的7.4%。為此，民建中央提出了推動動力鋰離子電池回收利用商業(yè)化發(fā)展等一系列提議。

在京津冀，由于新能源汽車推廣數(shù)量大、種類多、傾覆廣，動力鋰離子電池回收成為政府、業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注的課題。依據(jù)相關(guān)預(yù)測，2020年三地將有3萬余噸動力鋰離子電池退役。2019年七月，工信部公布《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單》，巴特瑞天津項(xiàng)目作為拆解回收示范項(xiàng)目，名列其中。

巴特瑞科技負(fù)責(zé)人表示，考慮到電池拆解回收基地300公里的最優(yōu)服務(wù)半徑，“將來，巴特瑞科技將在長三角、大灣區(qū)、長江中部等新能源熱點(diǎn)地區(qū)穩(wěn)健布局，在這一朝陽產(chǎn)業(yè)繼續(xù)深耕，與社會各界攜手共進(jìn)，助力新能源汽車國家戰(zhàn)略的執(zhí)行”。