1、電池作業溫度比較嚴苛

電池在使用進程中對溫度比較靈巧，今朝鋰離子電池的作業溫度規模寬為-20℃～60℃。以國內普及率最高的磷酸鐵鋰為例，零下溫度鋰電的充電會變得困難，并且充電之后，其0℃時的容量堅持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。而電池在環境溫度超越60°時，隨著電池作業的升溫，鋰離子電池有過熱燃燒、爆破的危險。換句話說，電池溫控和電控比較差的鋰離子電池電動汽車，冬天去了東三省就成了病貓，夏天去了吐魯番就像背著炸藥包。在今朝的一些電動汽車的電池功率銘牌上最大容量的標稱旁邊，會隨同標注最佳充電溫度，此溫度一般為20~25°C之間。意思即為，在次充電溫度下，電池才干在最短的時刻里到達最大的容量。

今朝汽車廠家在電池溫度的操控上，都輔助有冷卻體系，根據對電池溫度的監控來決定是不是開啟冷卻體系。而當放電環境惡劣，冷卻體系無法有用解決電池溫度過高的時候，電控體系里的維護電路就會經過溫度傳感器采集來的閥值決定是不是封閉電路，來戒備因為高溫而帶來的安全危險發作。廠家一般會采納兩個閥值信號，一個是報警溫度，提示駕駛者電池溫度過高，盡量下降電池負荷。另一個是臨界溫度，體系強制堵截維護。（一般廠家的高溫報警設置溫度為45°C，到達58°C就會斷開開關）。一起，為了解決低溫充電難和容量低的問題，多數廠家采用的是樹脂資料包裹保溫的戰略。

而有關耐高溫。今朝磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃~500℃，相對安全性要好，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。所以今朝占有市場比例最大的鈷酸鋰（特斯拉使用的18650鋰離子電池），在安全性方面的危險一向被詬病。

2、忌過沖和過放

江湖中不管是混的有頭有臉，仍是沒頭沒臉的鋰離子電池都非常懼怕過充和過放。過充電時，過量嵌入的鋰離子會永久固定于晶格中，無法再釋放，可導致電池壽數短。過放電時，會導致鋰離子的電化學反應不行逆，脫嵌過多鋰離子，可導致晶格崩塌，一旦放電電壓低于2.7V，將可能導致電池報廢。一起鋰離子電池對充電的要求也很高，它要求精密的充電電路以保證充電的安全。終止充電電壓精度允差為額定值的±1%（例如，充4.2V的鋰離子電池，其允差為±0.042V），過壓充電會形成鋰離子電池永久性損壞。

鋰離子電池倘若充電時刻過長，發作的爆破的可能性也會加大。因為鋰的化學性質非常生動，很容易燃燒，當電池充放電時，電池內部繼續升溫，活化進程中所發生的氣體膨脹，使電池內壓加大。壓力到達必定程度，如外殼有傷痕，即會破碎，引起漏液、起火，甚至爆破。

今朝將來戒備鋰離子電池的過沖過放帶來的安全問題，大部分廠家采納了多重的維護機制。一種是軟件的防護，經過電控體系里添加維護電路，測試電池包的最高、最低單體電壓、總電壓、溫度等的閥值。沒有超出這些維護閥值時，經過核算電量SOC來上報輸出才干，超越則堵截輸出來戒備過充、過放、過載、過熱（至所以堵截電池單體、一個并聯組仍是整個電池，取決于安置的操控傳感器的多少，越多電池越大，本錢也越高，大部分廠家傾向于全體堵截，全體堵截存在必定的危險，會讓電動汽車忽然的失速）。一種是物理的防護，經過在電池殼體添加防暴孔、防爆線，在電池正負極之間添加隔閡（隔閡今朝根本依靠進口或許外資在我國的廠生產）來戒備高溫發生的爆破危險。排氣孔、隔閡一旦激活，電池將永久失效。