今年以來，在特斯拉的帶頭倒戈下，21700電池在行業內被炒得火熱。截止目前，國內已有9家電池企業宣布涉足21700電池領域。雖然，21700電池目前在新能源車市場并不被業內人士所看好，但是其在電池行業內的限制卻不斷被放開。

首先是，21700電池進入了動力蓄電池系統標準目錄；緊接著，北汽和南京金龍搭載天津力神的21700電池電動物流車進入了299批目錄。這意味著，21700電池在國內已經不再是霧里看花，而是有了成熟的應用，并得到了認可。

相比18650電池，21700電池在成本、能量密度、輕量化方面有了不少進步，很有可能成為下一個圓柱電池的趨勢，因此才受到了大家的追捧。然而，21700電池應用市場尚未完全打開，關于26650電池比21700電池更具優勢的言論又開始傳開。

近日，江西華立源鋰能科技有限公司銷售總監肖波在某論壇上提到：“21700只是一個起點，更大規格的26650圓柱電池才是中國市場未來的主流。”據其介紹，華立源的26650在輕量化以及成本上，比21700更有優勢。

據悉，華立源26650電芯售價僅為0.8元/wh，而同體系18650電池價格在1.0元/wh左右，降幅比例達到了20%。這相較于21700電池之于18650電池5%-10%的降幅，確實有著不小的價格優勢。而即使是PACK成組后，售價也僅為1.2元/wh。

而事實上，26650電池受到關注，可以追溯到6年前。2011年6月，錢江摩托宣稱斥資不超過8000萬元與美國K2公司合作開發鋰電池。雙方共同合作開發制造磷酸鐵鋰電池項目，包括18650及26650圓柱形功率電池，該項目于2015年開始量產并少量銷售。

而在鋰電池行業內，根據2015年10月工信部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄（第一批），沃特瑪生產的32650型磷酸鐵鋰電池和26650型三元電池就成功入選了首批產品目錄。

可以說，26650電池跟21700電池命運類似，雖然在行業內出現已久，但是在市場應用上卻被18650電池完全蓋住了風頭。21700電池命運稍好，遇到了特斯拉總裁馬斯克為之搖旗吶喊，而26650電池明顯缺少這樣的機會。

但事實上，圓柱電芯物理尺寸增加不止提升能量密度，同時會影響到循環壽命和倍率等性能。據測算，容量每提升10%，循環壽命大約降低20%；充放電倍率降低30~40%；同時電芯會有20%左右溫升。如持續增大尺寸的，會加大電池安全性風險。

所以，安全性和適配性比較低才導致比21700以及更大尺寸的圓柱26650、32650等電池未能規?；紦髁魇袌龅脑?。不過華立源表示，公司已能將溫升做到10℃以內，在3C放電倍率下，將溫升控制在安全的范圍內。

在行業亟待降成本的當下，有全新且可靠的降本方式，自然會受到動力電池企業以及新能源車企的青睞。然而就像21700電池那樣，需要經過市場較長時間的驗證。同樣26650是否真是那么美好，在經過市場的檢驗之后，我們會知道答案。