業內認為，雖然從短時間來看，811電池發展受到電動汽車自燃事件影響而放緩，但從中長期看，高鎳電池發展趨勢依舊明朗，提升能量密度是動力鋰離子電池技術發展的必經之路。

作為動力鋰離子電池領頭羊，寧德時代的一舉一動都備受關注。日前，一張“寧德時代基本否定811路線”的聊天截圖在網上瘋傳，這將因電動汽車自燃事件備受爭議的NCM811電池再一次推向風口浪尖。

雖然寧德時代隨后回應稱，“不會放棄811電池技術路線，倘若放棄了811，就是放棄了高端市場。”但是，有關NCM811電池將來走勢的爭執并未就此消失。

市場對高鎳電池

由熱捧轉為觀望

2019年被稱為NCM811電池元年。據記者了解，由于811電池受到國內車企熱捧，國軒高科、比亞迪、蜂巢能源等電池公司都在悄悄布局。國軒高科、蜂巢能源、遠景AESC等電池公司計劃在2020年量產裝車，而力神電池、塔菲爾、天勁股份等電池公司已經實現了小范圍量產裝車。

不曾想，剛爆發的第二年，811電池技術路線就引發業內質疑。繼續數起的電動汽車自燃事件，將矛頭筆直指向了動力鋰離子電池新使用的技術產品——有著高比例鎳含量的811電池。

受此影響，市場對811電池普遍呈觀望態勢。今年以來，電池公司不再傳出811電池的量產情況，另外，主流電池公司比亞迪今年主推了磷酸鐵鋰的刀片電池，蜂巢能源則公布了無鈷電池，二者都對811電池技術路線保持緘默。

隆眾資訊正極材料分解師宋晶認為，安全始終是動力鋰離子電池行業最為關注的問題，在811電池頻繁自燃的關口，短時間內行業會先驅向523、622以及712三元電池過渡，等安全性、技術性均有提升后，再加大量產811三元電池或者NCMA四元電池。“雖然從短時間來看，811電池發展受到負面事件影響而放緩，但從中長期看，高鎳電池發展趨勢依舊清晰。”

高鎳在某種程度上

意味著高風險

過去，續航里程短、成本高是消費者有關電動汽車最分明的“焦慮”，為推動電動汽車普及，車企、電池公司一直努力追求更高能量密度、更長續航里程，同時積極研發高鎳低鈷材料，以期降低電池材料中稀有金屬的含量，進而降低動力鋰離子電池成本。811電池正是高鎳三元電池的代表。

但是，高鎳在某種程度上也意味著高風險。某新能源汽車行業人士向記者表示，現階段三元電池的能量密度越高，其安全風險就越不可控。“因為金屬鎳的穩定性較差，一味新增鎳元素含量導致動力鋰離子電池很容易出現熱失控的現象。”

我國電池產業研究院院長吳輝同樣認為，“相有關磷酸鐵鋰離子電池，三元電池添加了鎳元素，導致安全風險增大，倘若電池工藝不成熟，產品出現安全事故的概率就更大。”

同時，在三元電池的制作環節中，811電池材料受其高鎳含量、表面殘堿高、熱穩定性差等因素的制約，對正極材料加廠家及電池公司的加工環境及技術水平，都提出了更高要求。

“目前，各廠家都在努力攻克811電池的安全性難題，但是，要徹底處理811電池的安全性問題，降低高鎳電池風險，短時間內仍難以實現。811電池要在不斷試錯中，從材料到制造的各個環節，將技術鍛造得更加成熟。”宋晶表示。

圍繞安全性和經濟性的

競爭剛開始

目前，電動汽車緊要有三元電池和磷酸鐵鋰離子電池兩種電池技術路線，前幾年磷酸鐵鋰產品因為能量密度低，逐步成為邊緣產品。

然而，今年以來，磷酸鐵鋰離子電池出現了“逆襲”的態勢。刀片電池讓磷酸鐵鋰離子電池的能量密度追平了主流的三元電池，同時還有更好的安全性和成本優點，獲得了不少廠商的酷愛。隨著磷酸鐵鋰離子電池實現大規模裝機，動力鋰離子電池技術路線競爭格局或將發生變化。

有觀點認為，隨著刀片電池等新技術的研發，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度會逐漸提升，市場普及率會更好。有關動力鋰離子電池市場來說，811電池的競爭力要怎么樣，仿佛代表著三元電池的將來。

在吳輝看來，將來一兩年內，實在會有一部分追求性價比的車企選擇使用磷酸鐵鋰離子電池。但是今后的動力鋰離子電池一定會往三元電池方向發展，更高能量密度、更低成本、更高安全性、更長循環時間是趨勢。

“三元電池和磷酸鐵鋰離子電池將繼續并存，兩種技術路線各有優劣。”EAC咨詢公司合伙人鄧俊稱，雖然磷酸鐵鋰離子電池銷量激增，但其與三元電池之間并不存在替代關系，在不同范疇各有優點。“三元鋰離子電池的優點在于可以獲得更高的能量密度及續航里程，而且隨著技術進步，其安全性短板也在補齊；而磷酸鐵鋰離子電池的優點在于更好的安全性和更低的成本。”

吳輝表示，從電池技術發展趨勢來看，提升能量密度是必經之路。放眼將來，還會有固態電池、鋰金屬電池、鋰硫電池能等新興技術路線，去試圖處理高能量密度、長續航里程的難題。“所以，與其說是三元電池和磷酸鐵鋰離子電池的競爭，不如說，是圍繞高能量密度、高安全性、低成本的競爭。”