充電電池在很大程度上左右著電動(dòng)汽車的環(huán)保性能與車輛成本。車載充電電池不僅要滿足來自決定車輛續(xù)航距離的能量容量、瞬間大電流的輸入輸出、以及防止異常發(fā)熱及起火等安全性方面的要求，為了使電動(dòng)汽車能被普通消費(fèi)者所接受，還要滿足成本要求，為此各公司正在進(jìn)行著激烈的開發(fā)競爭。今后車載鋰離子充電電池的開發(fā)將圍繞以下三個(gè)要素展開：①降低單位能量容量的成本；②確保安全性；③抑制充放電導(dǎo)致的劣化。尤其是第三項(xiàng)抑制充放電導(dǎo)致的劣化，關(guān)系到用戶使用電動(dòng)汽車的感受以及包含維護(hù)成本在內(nèi)的總成本，因此是不可忽視的重要因素。

電池的性能與成本取決于材料、構(gòu)造及控制，其中最重要的是材料的選擇。各電池廠商必須從多種候選材料中作出最優(yōu)選擇。目前已開始量產(chǎn)或計(jì)劃今后1～2年內(nèi)量產(chǎn)的鋰離子充電電池的正極材料，按照與鋰組合的材料不同，分為三元類、錳類、NCA類及磷酸鐵類4種（圖1）。傳統(tǒng)鋰離子電池的正極材料一般使用鈷酸鋰（LiCoO2）。但使用鈷酸鋰的正極在充電時(shí)晶體構(gòu)造不夠穩(wěn)定，在車載電池用途方面存在著安全性問題。因此，在開發(fā)車載鋰離子電池時(shí)，技術(shù)人員嘗試并開發(fā)出了可代替鈷酸鋰的新材料。