我國儲能網評論：當前儲能電池技術迅猛發展，不乏超先進電池技術頻現媒體。究其細節之后，業界人士無不震驚。我國的儲能技術難道有望獨步全球，無可敵者？

今年四月份，海南省政府高調公布釩動力鋰離子電池項目，聲稱：電動汽車上使用新型釩電池，一次性充電3分鐘5分鐘后，續航能力可達1000公里；而成本造價只有目前鋰離子電池的40%，體積和重量分別是鋰離子電池的1/25和1/10；一塊手機釩電池，充電3分鐘5分鐘后，可持續使用1個半月；而業內人士一看便知：各項數據都經不起任何推敲。釩電池屬于液流電池，能量密度過低是其缺陷，僅為15至25wh/kg，不及一般動力鋰離子電池的六分之一。而在全世界領域，釩電池應用在電動汽車和手機上都無任何先例及實驗。電動汽車上裝備釩電池，從體積和重量角度來講都無可能。究其成本造價更無可能達到鋰離子電池的40%。在平靜的釩電池領域，此消息無異于一枚重磅炸彈，讓人心驚肉跳。假如真有此種電池，我國的新能源儲能問題可迎刃而解，我國的全綠電時代指日可待！

消息指出此項目的簽約三方為海南省政府和波恩項目投資有限公司、德國TUG新傳動技術有限公司。而據本網記者了解，所謂波恩項目投資有限公司前身是中華傳統醫藥文化國際交流項目。對外聲稱是國務院確定，外交部、發改委等中央七部委聯合推動的國際化項目，再查閱其相關資料，或無異于另一個世界華商協會組織。而所謂的德國TUG新傳動技術有限公司據查無實，而所謂的該種釩電池的發明人科普林教授更是釩電池業界人士聞所未聞的奇人！

而就是這樣一個項目，竟然堂而皇之地進入了一個省級政府的慧眼，我們不禁要問，作為一省政府，在引進項目時是否經過對此項目的認真考評。一個對釩電池稍有了解的人都會對此項目質疑，偌大一個海南，竟無一人。實為可悲！截止今日，海南的該項據稱將投資120億元的項目了無音訊。如若最終省政府未如前所述，出了這筆巨資，我們或當慶幸！

無獨有偶，上周天津市政府召集上百家媒體舉辦大型新聞公布會，公布會的主角是取得顛覆性突破的一種超級電容技術：高能鎳碳超級電容。此項技術一出，由于其宣稱的：60wh/kg的高比能量，循環壽命5萬次以上，充電10分鐘可達到其額定容量的95%以上、使用溫度范圍可在－40℃至70℃等先進性能，引起業界震動。業界紛紛驚呼：超級電容取得歷史性突破，鋰電將被此終結。

由于未取得該項技術更多的技術指標，本網無意對此作絕對質疑。僅據本網記者掌握的現有信息給予置評：此種鎳碳超級電容從其材料構成上并無太多新意。無論是鎳氫電池+超級電容或是鋰離子電池+超級電容或是鉛酸電池+超級電容，混合電池與超級電容的混合儲能型超級電容的研究由來已久，國際超級電容知名廠商MAXWELL對此已有相關產品問世，但根據記者掌握的資料顯示，MAXWELL所生產的混合鋰離子型超級電容器得比能量目前也僅僅在15wh/kg左右。如若真如其所說的達到了60wh/kg，實在難能可貴。但可惜的是記者通讀了有關此項技術的所有新聞報道，未能發現該項研究究竟采用了何種創新型的方法使其達到了如此高的比能量。周國泰所說的將活性碳材料引入鎳氫電池負極；擴大比表面積的相關做法早已不是什么秘密，對超級電容業界來說都已有過類似實驗。對此，我們理當給予質疑。

作為行業媒體，我們期望我國的儲能技術可以取得實質性地突破性進展，業界所有從業者也無不懷揣此夢想。但我們要的是實實在在的、腳踏實地的行動。政府在引導技術產業化的進程中，理應擦亮雙眼，多一些理性務實的認知，讓產業界放心。如此才不致勞民傷財，制造毫無價值的泡沫GDP！