美國能源部在近期公布的《燃料動力鋰電池技術(shù)市場報告》中表示，美國燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)總體上正在逐步進入正軌，并開始實現(xiàn)盈利。美能源部還表示，美國仍是全球燃料動力鋰電池和氫技術(shù)上升最快、規(guī)模最大的市場。

在2012年，全球燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)近80%的投資是在美國。統(tǒng)計顯示，布盧姆能源(BloomEnergy)公司的服務(wù)器安裝數(shù)量和公司收入每半年就會新增一倍，公司的銷售上升和成本削減的組合正在驅(qū)動該公司實現(xiàn)盈利。燃料動力鋰電池公司FuelCellEnergy(FCEL)2012年燃料動力鋰電池的出貨量已達52MW，生產(chǎn)量力可達90MW。該公司表示，當燃料動力鋰電池出貨量達到80-90MW時，公司運營就會實現(xiàn)凈盈利。

美國能源部表示：“在過去幾年，美國建立的燃料動力鋰電池和氫技術(shù)產(chǎn)業(yè)是為將來更清潔、可持續(xù)的能源鋪平道路。作為奧巴馬總統(tǒng)重中之重的能源方法，燃料動力鋰電池技術(shù)是為美國在全球燃料動力鋰電池市場的競爭鋪平道路，并為美國本土創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。”

在美國能源部的大力支持下，美國國內(nèi)的私有公司和國家實驗室已經(jīng)在燃料動力鋰電池和氫技術(shù)方面取得了重大進步，突破重點在于：削減生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品性能。自2006年起，這些研發(fā)技術(shù)已經(jīng)幫助美國燃料成本削減了50%以上。同時，燃料動力鋰電池的耐用性也得以改善。

基于這些成就，美國能源部近期宣布投資700萬美元，用于氫技術(shù)和燃料動力鋰電池的研究。2010年，F(xiàn)uelCellEnergy(FCEL)就從美國能源部接獲280萬美元合約，在DirectFuelCell發(fā)電廠為氫氣用戶展示其氫氣的產(chǎn)量。

此外，燃料動力鋰電池行業(yè)也顯著推進了成本削減問題。在2012年，美國普拉格能源公司(PLUG)燃料動力鋰電池(1.8千瓦至10千瓦系列)的生產(chǎn)成本已經(jīng)從2008年的1.8萬美元/千瓦下降到1-1.1萬美元/千瓦。日產(chǎn)(Nissan)推出的Terra燃料動力鋰電池汽車所用的燃料動力鋰電池成本僅為2005年的1/6，重要是因為對貴金屬鉑需求的顯著降低。

據(jù)報道，F(xiàn)uelCellEnergy公司(FCE)如期完成了在布里奇波特工業(yè)園區(qū)的燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)園建設(shè)工作。該燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)園坐落在康涅狄格州布里奇波特工業(yè)園區(qū)，占地1.5英畝，年發(fā)電量14.9MW。據(jù)悉，該燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)園發(fā)出的電力將通過康涅狄格州的電力公司并入電網(wǎng)。在后期的計劃工作中，將陸續(xù)新增5個燃料動力鋰電池電堆和有機朗肯循環(huán)渦輪機來新增電力產(chǎn)量和提高能量轉(zhuǎn)換效率，該燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)園的目標是能夠為15,000個美國普通家庭供應(yīng)電力服務(wù)。

14.9MW的布里奇波特燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)園

根據(jù)合作協(xié)議的內(nèi)容，在接下來的15年中FuelCellEnergy公司將繼續(xù)為該發(fā)電園區(qū)供應(yīng)燃料動力鋰電池的采購、供應(yīng)、施工和技術(shù)支持服務(wù)，同時還計劃進行第二座燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，屆時康涅狄格州燃料動力鋰電池的發(fā)電功率將會達到20.2MW。據(jù)康涅狄格州官方介紹，布里奇波特燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)園的運營是未來康涅狄格州新能源發(fā)展道路上的一個重要里程碑，同時該產(chǎn)業(yè)園的商業(yè)運作模式將融合公共和私營、元素，不僅擴展了公用事業(yè)的規(guī)模，同時還進行了商業(yè)化推廣，將會為燃料動力鋰電池的發(fā)展供應(yīng)良好的契機。

2013年六月末，聯(lián)合國工作組會議上，來自日本、美國和歐盟等33個國家和地區(qū)的業(yè)界代表正式達成協(xié)議，制定出燃料動力鋰電池車安全標準最終統(tǒng)一方法。按照該標準，車內(nèi)用于燃料動力鋰電池排水的排水管內(nèi)氫氣濃度不得超過4%。同時必須配備安全裝置，以在管內(nèi)氫氣濃度達到4%后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內(nèi)部壓力后也不發(fā)生變形。這樣將能夠保證即使在糟糕的情況下，氫燃料動力鋰電池車也不會像人們所擔心的那樣容易發(fā)生爆炸。

2013年七月初，美國威斯康辛大學的研究人員制造出一種新的二硫化鉬結(jié)構(gòu)，其可以顯著為水制氫反應(yīng)提速，有望替代燃料動力鋰電池車昂貴的鉑，大幅降低成本。一直以來，水制氫反應(yīng)中的常用催化劑為罕見且昂貴的鉑。兩則新聞并不起眼，但因為有關(guān)氫燃料的商業(yè)化使用而逐漸成為業(yè)內(nèi)焦點。在混合動力還未大行其道、電動汽車仍在尋求突破的階段，以氫氣為代表的燃料動力鋰電池車再次走入業(yè)界視線，受到來自市場越來越多的目光聚焦。

什么是燃料動力鋰電池

氫燃料動力鋰電池汽車和普通電動汽車有基本一致的電力驅(qū)動構(gòu)造;它們之間的重要差別在于，前者的電池是一個小型發(fā)電設(shè)備——依靠氫和某種氧化物的化學反應(yīng)出現(xiàn)驅(qū)動電能，而無需從電網(wǎng)充電。相較于傳統(tǒng)電動汽車，燃料動力鋰電池車可以改善傳統(tǒng)電池過重、電能容量不足及長時間充電的缺點，行駛里程更長，燃料動力鋰電池的發(fā)電過程可視為水電解的逆反應(yīng)，發(fā)電過程中只有水份的排放，因而是清潔的動力能源。

氫燃料汽車有更長的歷史。早在19世紀初，就已經(jīng)出現(xiàn)了利用汽油內(nèi)燃機工作原理試制的氫內(nèi)燃機，因為兩者工作原理基本相同。寶馬和馬自達公司都開發(fā)過多款氫內(nèi)燃機汽車。其中,寶馬在2007年推出的BMWH2R被視為經(jīng)典氫能賽車。而當前的氫燃料動力鋰電池汽車則是起源于上世紀六十年代，被認為更具技術(shù)和市場優(yōu)勢。一度被業(yè)界寄予厚望。

近幾年隨著電動汽車的興起，加上氫燃料動力鋰電池車在開發(fā)上遇到成產(chǎn)成本高、燃料儲存難、標準不統(tǒng)一等困難，燃料動力鋰電池車逐漸受到冷遇，各汽車廠商紛紛轉(zhuǎn)而押寶電動EV。寶馬公司氫動力7系早前已經(jīng)上市，但在09年，寶馬當時的研發(fā)總監(jiān)KlausDraeger表示將放棄在氫能源驅(qū)動汽車的研發(fā)，將重心轉(zhuǎn)移到純電動汽車上;而在2011年美國奧巴馬政府宣布將停撥氫燃料動力鋰電池汽車的研發(fā)經(jīng)費。

如今，情況有了變化。隨著氫氣提取、儲存技術(shù)的不斷提高和燃料動力鋰電池安全標準的統(tǒng)一，再加上EV電動汽車市場銷售受挫以及相關(guān)技術(shù)瓶頸有待突破，以氫氣為代表的燃料動力鋰電池汽車是否能再度發(fā)力，迎來發(fā)展春天?