據(jù)日本媒體報道，豐田汽車公司十二日發(fā)表消息，由于控制程序不完善，決定在全球范圍內召回190萬輛普銳斯，召回的車輛生產時間介于2009年三月和2014年二月之間。

本次召回在日本本土涉及車輛最多，達到99.7萬輛；其次是北美地區(qū)，為71.3萬輛；歐洲和其他地區(qū)總計約13萬輛，包括英國的3萬輛，澳大利亞的5500輛，以及我國的3000多輛等。

此次召回事件的主人翁普銳斯長久以來都是混動陣營中的標桿車型，是全球銷量最大的混動車型。自從1997年在日本量產上市后，其系列車型目前全球累計銷量已經接近500萬量。此次召回的190萬輛普銳斯占到總銷量的五分之二，無疑會的打擊新能源車的市場信心。另外，聯(lián)想到前不久特斯拉ModelS的召回事件，筆者覺得有必要比較分析一下。

豐田普銳斯

首先，從召回事件的原因來看：

豐田我國發(fā)言人BrianLyons表示：此次召回所涉及的車輛由于控制程序不完善，在加速等高負荷行駛時，會造成混合動力系統(tǒng)的逆變器升壓用元器件損壞，車輛警告燈點亮報警，車輛進入安全行駛模式，極端情況下可能導致車輛無法行駛，存在安全隱患。

而之前特斯拉ModelS被美國高速公路安全管理局(NHTSA)責令召回的原因是：由于擔心電池充電器、電線或墻面電源可能過熱。

兩者比較來看，似乎特斯拉面對的問題更加嚴重，因為電池始終是電動汽車的核心部件，并且在這之前，特斯拉ModelS曾經三次起火，弄的人心惶惶。

其次，從召回事件發(fā)生后的公司反映來看：

豐田方面表示：雖然迄今為止還沒有發(fā)現(xiàn)因為這一線路問題引發(fā)的交通事故，但是依然決定進行回收。一方面表現(xiàn)出對消費者的負責，但另一方面也透露著無奈。豐田自己也承認，“控制程序不完善”確實讓普銳斯存在著安全隱患，那么召回當然是必需之舉。

以我國市場為例，四川一汽豐田長春豐越公司將為召回范圍內的車輛免費升級車輛控制程序，以消除安全隱患，并且將為相關車輛的該零件供應終身無償保修。

用常規(guī)眼光審視，豐田此次的處理態(tài)度非常積極，和之前的“剎車門”相比必須點贊。

再來看看特斯拉，其在接到召回通知后，發(fā)言人LizJarvis-Shean則對外界表示：“從物理上來說，并無一輛車被特斯拉召回，所謂的召回，對用戶來說只要一次軟件更新。并且，特斯拉將會通過郵遞的方式向客戶發(fā)放一個升級更新后的NEMA14-50電源適配器。其結果是，特斯拉的車主并不要親自去經銷商店或服務中心。”

特斯拉我國工作人員也告訴記者：“所謂的升級很簡單，只要按照車載屏幕上的提示按鍵，點擊升級就好，過程和手機系統(tǒng)升級無異。”假如用戶角度來理解，此次Tesla召回對他們來說只要做兩件事情：第一，點擊“系統(tǒng)升級”按鍵；第二，坐在家中等待快遞。

毫無疑問，和普銳斯的常規(guī)召回相比，特斯拉用互聯(lián)網的方式解決了問題，用戶省事、廠家省心。

最后，看看召回事件之后的影響:

普銳斯的召回對剛剛起步的新能源汽車市場來看肯定是有打擊的，因為其標桿地位，不管出現(xiàn)什么樣的問題，如此大規(guī)模的召回返廠必然會營銷消費者的購買信心。

特斯拉則基本利用了召回為自己打了一次免費廣告。用戶開始明白，召回原來也可以這樣操作。昨天，Tesla股價創(chuàng)歷史新高。不過，剛剛在資本市場引發(fā)的新能源汽車投資熱潮會不會因為此次普銳斯召回事件影響，還得拭目以待。

總結就一句話：互聯(lián)網真的開始改變汽車了。