由于電動(dòng)汽車的電池成本接近于與內(nèi)燃機(jī)車（如汽車、飛機(jī)和船只）等價(jià)物，而內(nèi)燃機(jī)車通常使用天然氣或石油產(chǎn)品等化石燃料，因此對(duì)這種節(jié)能金屬的需求已經(jīng)上升，導(dǎo)致供應(yīng)激增。

在上周多倫多舉行的第六屆國際鎳業(yè)大會(huì)上，Cobalt27資本公司的總裁兼首席運(yùn)營官賈斯汀·科克倫討論了鈷在電動(dòng)汽車（EV）領(lǐng)域的作用，以及該關(guān)鍵金屬如何才能滿足日益增長的需求。

在他的演講中，科克倫關(guān)注的是不斷增長的電動(dòng)汽車行業(yè)以及鈷在其中的重要性。他還強(qiáng)調(diào)理解鈷供應(yīng)重要性的四個(gè)關(guān)鍵因素，以及隨著需求繼續(xù)上升，市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)。

“含鈷的鋰離子電池具有高的能量密度，這意味著它們能夠在小范圍內(nèi)儲(chǔ)存大量的能量。”這使得電池重量更輕，并幫助電動(dòng)汽車最大限度地行駛里程。鈷對(duì)于提高鋰離子電池的壽命和安全性至關(guān)重要。

日益增長的電動(dòng)車電池需求

2016年，鋰離子電池兆瓦容量達(dá)到30億瓦小時(shí)（GWh）；目前預(yù)計(jì)，到2021年，太陽能發(fā)電量將達(dá)到預(yù)期的344．5千瓦時(shí)。隨著鋰離子電池需求的增加，對(duì)鈷的需求預(yù)計(jì)也將激增。

由于電動(dòng)汽車的電池成本接近于與內(nèi)燃機(jī)車（如汽車、飛機(jī)和船只）等價(jià)物，而內(nèi)燃機(jī)車通常使用天然氣或石油產(chǎn)品等化石燃料，因此對(duì)這種節(jié)能金屬的需求已經(jīng)上升，導(dǎo)致供應(yīng)激增。

“金屬需求增長的影響對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈都有影響，”科克倫指出。

事實(shí)上，科克倫透露，目前的鈷供應(yīng)量為10萬噸，但到2030年，僅電動(dòng)汽車行業(yè)就需要大約30萬噸，比目前的供應(yīng)量增加了300％。他還指出，隨著供應(yīng)需求的增加，關(guān)鍵金屬面臨越來越大的挑戰(zhàn)。

鈷供應(yīng)的主要挑戰(zhàn)

鈷供應(yīng)面臨的首要挑戰(zhàn)之一是原生礦床的缺乏。

科克倫解釋說：“鈷并不是單獨(dú)存在于地殼中，而是與銅和鎳的生產(chǎn)有關(guān)。”他補(bǔ)充說，原生鈷礦的砷含量通常很高。

目前鈷源可以細(xì)分如下：

37％來自于鎳礦副產(chǎn)品

61％來自于銅礦副產(chǎn)品

2％來自于原生鈷礦床

此外，世界上大部分鈷都在剛果民主共和國（DRC）發(fā)現(xiàn)，估計(jì)需要向該地區(qū)投資2000萬美元，以實(shí)現(xiàn)未來10年所需的鈷量。正如科克倫指出的那樣，從長期來看，這是不可持續(xù)的。