建設(shè)加氫設(shè)施寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》、長(zhǎng)三角將建設(shè)氫走廊、上海嘉定規(guī)劃打造500億年產(chǎn)值“氫能港”……近期，氫燃料產(chǎn)業(yè)迎來(lái)政策加速期，成為資本追逐的新風(fēng)口。對(duì)此，多位業(yè)界資深專(zhuān)家呼吁要戒急戒躁，氫燃料行業(yè)整體還處于產(chǎn)業(yè)化的初期，應(yīng)盡快明確發(fā)展定位，積極培育工業(yè)園區(qū)中重載車(chē)、物流車(chē)、公交車(chē)等使用場(chǎng)景，逐步完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施和政策規(guī)范。

氫燃料長(zhǎng)處和短板顯著加氫站數(shù)量嚴(yán)重不足

近期，在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)急劇下降的背景下，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)卻逆勢(shì)而上，備受政策呵護(hù)和資本青睞。今年的《政府工作報(bào)告》提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，北京、上海、成都等城市也相繼公布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有超過(guò)20個(gè)城市提出明確的氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)規(guī)劃，投資總規(guī)模達(dá)萬(wàn)億級(jí)別。

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心主任魏學(xué)哲認(rèn)為，目前氫燃料還處于產(chǎn)業(yè)化的初期，燃料動(dòng)力鋰電池的技術(shù)有較大進(jìn)步，已經(jīng)達(dá)到車(chē)用基本要求，副產(chǎn)氫氣的制備成本較為合理，但氫氣在運(yùn)輸和存儲(chǔ)環(huán)節(jié)的成本較高，理想的運(yùn)輸、存儲(chǔ)方法還在探索之中；從安全性看，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的行駛和在開(kāi)放空間停放的安全性還比較好(即使氫氣泄露也會(huì)很快揮發(fā))，封閉空間的停放還有技術(shù)問(wèn)題要解決。但氫能應(yīng)用前景廣闊，將不僅僅限于汽車(chē)。

作為行業(yè)龍頭上汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)公司，成立于2018年六月的上海捷氫科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“捷氫科技”)是行業(yè)的領(lǐng)軍公司之一。捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵認(rèn)為，2018年氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)年產(chǎn)量不到2000輛，和燃油汽車(chē)相比只是九牛一毛，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的長(zhǎng)處和短板都很明顯，行業(yè)應(yīng)該冷靜應(yīng)對(duì)。

據(jù)介紹，與傳統(tǒng)燃油車(chē)和鋰離子電池汽車(chē)的技術(shù)路線相比，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)具有清潔環(huán)保、續(xù)航里程長(zhǎng)(500-1000公里)、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、加注快使用便利(加氫只需3-5分鐘)等優(yōu)點(diǎn)。然而，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的短板同樣突出。首當(dāng)其沖的是加氫站數(shù)量太少。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國(guó)在運(yùn)加氫站23座，在建約40座。如在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的上海，可用的加氫站只有位于嘉定和金山的兩座。基礎(chǔ)設(shè)施不足使得氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)只能在加氫站周邊跑，行駛路線嚴(yán)重受制約。

同時(shí)，行業(yè)高度依賴(lài)補(bǔ)貼。目前市場(chǎng)上在售的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)售價(jià)動(dòng)輒超過(guò)百萬(wàn)，即使在扣除高額的財(cái)政補(bǔ)貼(參考2018年補(bǔ)貼政策:20萬(wàn)/30萬(wàn)/50萬(wàn)三檔國(guó)家補(bǔ)貼+地方補(bǔ)貼)后，性?xún)r(jià)比依然不高。除了購(gòu)置成本高，氫燃料加注的費(fèi)用也相當(dāng)昂貴，用戶(hù)端1公斤氫氣的價(jià)格在70元左右，以乘用車(chē)為例，折合每公里制氫加氫成本約0.7元，稍高于同類(lèi)型燃油車(chē)。此外，還有材料及核心零部件依賴(lài)日本進(jìn)口，法律法規(guī)、審批流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不夠完善，用戶(hù)數(shù)據(jù)積累較少、可靠性和耐久性有待考驗(yàn)等。

氫燃料和鋰離子電池互為補(bǔ)充特定場(chǎng)景用車(chē)是突破口

專(zhuān)家認(rèn)為，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和鋰離子電池汽車(chē)兩條技術(shù)路線并非“你死我活”的替代關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系，兩者都有擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，很難說(shuō)一種技術(shù)包打天下。

“鋰離子電池在進(jìn)入汽車(chē)的應(yīng)用之前已經(jīng)有了‘墊腳石’，手機(jī)、筆記本、電瓶車(chē)等產(chǎn)品中都有鋰離子電池的應(yīng)用”，魏學(xué)哲指出，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)技術(shù)鏈比較長(zhǎng)，要解決的問(wèn)題也比較多，并沒(méi)有鋰離子電池類(lèi)似的產(chǎn)業(yè)鏈及應(yīng)用基礎(chǔ)，其發(fā)展有點(diǎn)“鯉魚(yú)跳龍門(mén)”的意味，要找準(zhǔn)有比較優(yōu)勢(shì)的重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，以點(diǎn)上應(yīng)用實(shí)現(xiàn)突破，再尋求以點(diǎn)帶面。

目前，受到加氫站數(shù)量等客觀條件限制，國(guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)走的是“先商用、后民用”的發(fā)展路線，重要用于行駛路線固定、車(chē)型空間較大、對(duì)環(huán)保要求高的商用車(chē)領(lǐng)域。以上海為例，2018年九月，上海首條燃料動(dòng)力鋰電池公交線路114路在嘉定上線。目前，上海已有乘用車(chē)、郵政物流車(chē)、通勤車(chē)、快遞物流車(chē)等各類(lèi)型氫能車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)，總數(shù)已達(dá)數(shù)百輛。

專(zhuān)家指出，行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是揚(yáng)長(zhǎng)避短，豐富氫燃料使用場(chǎng)景。如在大型工業(yè)園區(qū)內(nèi)發(fā)展中重載型貨車(chē)，還可以在港區(qū)、碼頭、物流園區(qū)等環(huán)境試點(diǎn)推廣氫燃料接駁車(chē)、物流車(chē)，長(zhǎng)途客車(chē)也比較適宜。

“現(xiàn)在很多鋼鐵廠、化廠本身就會(huì)出現(xiàn)大量氫氣，由于無(wú)法利用只能白白浪費(fèi)掉”，盧兵兵指出，在重工業(yè)園區(qū)內(nèi)推廣氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，可以事半功倍。首先是變廢為寶，實(shí)現(xiàn)氫氣“資源化”，用戶(hù)有動(dòng)力配合改造設(shè)備。其次是重工業(yè)所需的運(yùn)輸車(chē)輛都是大型的中重載車(chē)，可以充分發(fā)揮氫能續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度高、加注時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)。最后是廠區(qū)內(nèi)可以相對(duì)容易地建造加氫設(shè)施，也可以用管道供應(yīng)氫氣提高效率。

明確氫燃料定位三方發(fā)力完善基礎(chǔ)設(shè)施

專(zhuān)家指出，目前，我國(guó)有關(guān)氫氣的管理是將其視為“危化品”來(lái)進(jìn)行管理的。這一定位使得很多地方政府在推廣氫燃料時(shí)懷有疑慮、束手束腳，在建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的過(guò)程中，也存在因?yàn)椤班彵苄?yīng)”而引發(fā)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

魏學(xué)哲表示，從能源補(bǔ)充角度看，加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要難，建議在“危化品”和“民用燃料”的一個(gè)中間區(qū)域來(lái)看待氫，技術(shù)、投資、政策三方面共同發(fā)力，解決加氫站數(shù)量不足的問(wèn)題。

針對(duì)乘用車(chē)領(lǐng)域，盧兵兵認(rèn)為，加氫站的數(shù)量和使用成本是重要制約因素。根據(jù)今年五月公布的《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》，長(zhǎng)三角計(jì)劃2021年前規(guī)劃5000輛氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)、40座加氫站，隨著區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)建設(shè)的加快，預(yù)計(jì)到2025年左右，行業(yè)整體規(guī)模可以上一個(gè)臺(tái)階，成本將逐漸降低，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)可以具備相當(dāng)程度的經(jīng)濟(jì)性，大批量進(jìn)入民用乘用車(chē)市場(chǎng)。

此外，目前燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)中的三大核心材料--碳紙、催化劑、質(zhì)子交換膜進(jìn)口依賴(lài)嚴(yán)重。業(yè)界認(rèn)為，隨著我國(guó)逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈高端區(qū)間邁進(jìn)，在芯片等行業(yè)發(fā)生過(guò)的“卡脖子”問(wèn)題也有可能在燃料動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域重演，國(guó)內(nèi)公司要未雨綢繆，加緊研發(fā)。

“氫燃料動(dòng)力鋰電池優(yōu)點(diǎn)突出，應(yīng)用空間廣闊，有望成為我國(guó)能源供應(yīng)的重要組成部分”，盧兵兵說(shuō):“政產(chǎn)學(xué)研各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)加強(qiáng)合作，加快加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，豐富應(yīng)用場(chǎng)景，共同為氫燃料早日走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)而努力。”