面對宏觀經濟增速放緩的拖累，蓄電池這個有著100多年歷史的傳統行業，不僅外有鋰離子電池的替代威脅，甚至內部由于技術革新（當然有關行業的發展層面可謂之利好），蓄電池壽命的延長也在削弱該產品的替換需求。

時至冬季，市場并未迎來蓄電池消費的旺季暖風，相反寒意陣陣。面對宏觀經濟增速放緩的拖累，蓄電池這個有著100多年歷史的傳統行業，不僅外有鋰離子電池的替代威脅，甚至內部由于技術革新（當然有關行業的發展層面可謂之利好），蓄電池壽命的延長也在削弱該產品的替換需求。

十二月本應該是汽車起動型電池消費旺季，但今年旺季不旺。根據SMM對蓄電池價格的跟蹤報道及公司調研來看，目前終端消費疲軟，電池促銷降價延續，這其中除了宏觀經濟、煤炭及一些金屬礦采選整治的拖累之外，免維護電池壽命的延長也被部分公司認為是替換未回暖的原因之一。

之前，卡車類載貨汽車普遍采用開口型起動電池，但由于近年環保的加強及《蓄電池行業準入》命令禁止該類型電池生產，免維護電池乘勢而上，占比不斷提高，據悉，該種電池壽命相較之前的開口型電池提高一倍以上，因此更替需求受到較大影響。

本月初，我國電池工業協會副會長王金良表示鉛酸蓄電池行業要健康可持續的發展，必須依靠先進裝備，鉛的使用要降到最低的限度，下一代蓄電池的發展方向是非鉛板柵，用3D多孔碳，如泡沫石墨或泡沫碳，可減少用鉛50%，而且低溫性能好，循環壽命長。工信部消費品工業司副司長高延敏也表示，建議未來行業要著重發展鉛碳電池、減鉛或半鉛電池等新型電池，由此未來蓄電池行業，減鉛、壽命延長將成為重要發展趨勢。