眾所周知，純電動汽車百分之五十以上的成本在電池。作為純電動汽車中最重要的零部件之一，現(xiàn)在國內(nèi)涉及制造電池的新能源車企只有比亞迪(73.50,-2.33,-3.07%)幾家。因為投資大、技術(shù)路線變化快，很多車企在投資建設(shè)電池廠上一直比較猶豫。從現(xiàn)實的角度講，現(xiàn)在新能源汽車年銷量僅有不到8萬輛的水平，投資一個電池廠怎么都不合算。我們不妨把眼光放遠一點。就近幾年而言，動力鋰離子電池還基本上會以鋰離子電池為主。重要表現(xiàn)為客車使用磷酸鐵鋰離子電池，乘用車逐漸過渡到三元鋰離子電池。在有這個共識的基礎(chǔ)上，投資一個鋰離子電池廠，生產(chǎn)自己要的電池，為自己公司產(chǎn)品配套，風險應(yīng)該是可以控制的。

另外，一些公司擔心假如未來鋰離子電池衰落了，現(xiàn)在的投資會不會打了水漂。筆者認為，以現(xiàn)在鋰離子電池的水平，完全可以滿足80%消費者在城市內(nèi)通勤甚至是中短途旅行的要，就算將來研發(fā)出一種續(xù)駛里程更長的電池，現(xiàn)在的電池還是大有用武之地，對投資完全打了水漂的擔憂大可不必。我國有句老話，叫“磨刀不誤砍柴工”。對新能源汽車而言，這句話恐怕就不適用了。等電池技術(shù)發(fā)展趨于穩(wěn)定了，消費者也滿意了，那時“刀”磨好了，恐怕柴已經(jīng)沒了。現(xiàn)在，要邊磨刀，邊砍柴，不能等刀磨好了，山上的柴也沒了，也不能看著滿山的柴因無刀而束手無策。我們相信技術(shù)的力量很大，也要相信市場的力量也很強大的。

投資電池廠，對哪個車企而言都是一件不輕松的事情。這時，要的是勇于承擔的公司家精神，是對市場趨勢的準確預測能力，是對新生事物不斷創(chuàng)新的冒險性格。誰能邁出第一步，誰就掌握先機，在這個瞬息萬變的時代，就有了先發(fā)制人的優(yōu)勢。《孤獨星球》作者惠勒曾說過：邁出家門的一刻，旅行已經(jīng)成功了一半。現(xiàn)在，電池就像是新能源汽車的第一步，應(yīng)該是對投資電池廠下決心的時候了。