日前，電容電池國家專利技術擁有者、炭博士電容電池研發中心總工程師楊玉勛接受和訊網訪問時表示：作為新能源汽車“心臟”的鋰離子電池固有的系列缺陷是自身無法通過改良而徹底改變的。因此，通過元素替代，大力發展優勢明顯的鎳碳電容電池，加速電動設備的“換心”升級是新能源產業發展的大勢所趨。

2015年三月二十四日，炭博士炭博士在美國納斯達克主板IPO上市,股票代碼TANH，融資能力大幅提升。為了進一步提升公司的技術優勢、資金優勢和市場掌控能力，炭博士啟動“從超級電容炭產品供應商向鎳炭電容電池產品制造商轉型”的宏偉計劃。

目前，由資深專家楊玉勛總負責組建的炭博士鎳炭電容電池研發中心已經掛牌成立，中科院“”、長春應化所教授王立民，研究員吳耀明被聘為鎳炭電容電池研究的重要成員。

公開資料顯示，浙江富來森中竹科技有限公司(“炭博士”)自2002年成立以來，是一家集研發、生產、銷售為一體的新材料、新能源、高科技現代竹炭龍頭公司。近年來公司聚焦超級電容炭產品的研發,2011年，公司超級電容炭產品開始進入市場銷售，2014年產值達到5000多萬元；預計2015、2016兩年內，公司的超級電容炭產品銷售年收入有望挑戰億元大關。

訪談實錄：

和訊網：楊工，您一直在從事鎳炭領域的科研工作。作為炭博士鎳炭電容電池技術團隊首席工程師，您怎么看待炭博士從超級電容炭產品向鎳炭電容電池產品的業務轉型？

楊玉勛：炭博士作為超級電容炭公司海外上市，并涉足鎳炭電容電池研發業務是基于對自身實力和新能源動力市場的趨勢研判。

隨著國內經濟經歷30年的快速發展，我們付出的環境代價開始凸顯出來，從資源型公司向科技型公司轉型是大勢所趨。

炭博士作為新興炭材料生產公司，之所以經過7年積累和開拓，在納斯達克成功上市并迅速轉型，組建起優秀的人才隊伍，集中技術優勢開發鎳碳系列電容電池，不僅僅因為自身的產業實力在不斷擴張，融資能力快速上升，更重要的是炭博士已經在圍繞自身清晰的頂層設計積極儲備條件，迎接新能源市場的下一個風口。目前，公司不但擁有成熟的超級電容炭資源再生和產品研發技術；同時，良好的內部管理結構和豐富的資本資源，高質量的人才機制和技術儲備能力均為公司轉型升級，涉足鎳碳電容電池產業創造了優越條件。

根據我國電池網顯示，2014年，鋰電產業市場總產值接近900億。龐大的市場規模及國家對新能源動力產品的政策扶持和市場自身的快速放大也對炭博士的業務轉型起到重要的推動用途。

隨著鋰電市場的迅速拓展，鋰電產品自身的結構性缺陷也日漸明顯。比如：充放電速度慢，能量密度差、安全性能保障不足，在低溫、高寒地區作業無法滿足正常的運營需求。

越來越多的研究表明，作為新能源汽車“心臟”的鋰離子電池固有的系列缺陷是自身無法通過改良而徹底改變的。因此，通過元素替代，大力發展優勢明顯的鎳碳電容電池，加速電動設備的“換心”升級是新能源產業發展的大勢所趨。

綜合炭博士所處的內外部環境而言，公司在獲得融資優勢和前沿技術之后，借助超級電容炭市場深耕新能源動力產業，并以電容電池項目為介質，將產業鏈向下游延伸是公司發展的必然選擇。目前，公司技術人員在鎳氫、鎳鋅、鎳鐵電容電池領域已經取得顯著的技術突破，尤其是鎳氫電容電池技術已在浙江、山東、黑龍江等地通過實地檢測。

和訊網：楊工，請您談一下鎳炭電容電池與鋰離子電池相比，在技術領域和市場應用方面究竟有那些具體的優勢？

楊玉勛：鎳炭電容電池之所以獲得突破性進展，重要基于環境、應用和投資三個方面的市場訴求。

目前，我國民航系統——北京、天津、深圳、哈爾濱等6家機場的油改電項目正式展開。經實地檢測、試用后顯示：與鋰離子電池相比，鎳炭電容電池新技術凸顯出能量密度大、功率密度高、充放電效率高、高低溫性能好、循環壽命長、安全環保、性價比高等諸多特點。

以鎳炭電容電池的快沖快放特點為例，瞬間大電流充放電效果明顯。國家充放電標準為5萬次，鎳炭電容電池的充放電次數可達5萬-50萬次。鎳炭電容電池可用1500AH甚至3000AH的大電流充電，單塊充滿電只需幾秒鐘，上百塊串聯在一起充電，6分鐘可達90%以上。

據山東地區的試驗顯示，公交車裝載的內嵌式鎳炭電容電池滿充后，乘坐滿員情況下，在高速公路時速可達120公里，一次充電可跑210公里。使用鎳炭電容電池的小轎車，可以瞬間提速，時速達130公里。

從經濟和環境角度看，鋰離子電池成本約為7萬元，充電2000次，每充電1次按行駛100公里算，20萬公里就要更換電池；超級電容電池也按充電1次行駛100公里算，可充電5萬次，甚至達10萬次、50萬次。同時，超級電容電池回收后，對材料再激活處理可以重復使用。綜合運營成本大大降低，約為普通鋰離子電池的十分之一。

具體到炭博士的研發業務來說，大體有三大目標：進一步研究加大電容電池的輸出功率,直接把目標鎖定在單體電容電池能量達到3000AH；使電容電池適應于-40℃至50℃極寒極熱環境中的充放電功能，徹底解決在北方低溫地區的用途受限難題；研究增強電容電池的安全性和穩定性，使其在遭受來自外力的擠壓、針刺、短路、加熱、震動等條件下，始終保持電容電池不燃燒、不爆炸，真正成為全球最安全的電池。

和訊網：在國家政策的大力推進和經濟發展方式的轉變驅動下，越來越多的城市、公司和產業開始大批量引進純電動設備?！胺彩怯糜偷牡胤剑覀兌加秒姼愣?！”已是大勢所趨，請您具體談談這一新能源動力市場的發展前景？

楊玉勛：隨著我國經濟發展質量的提升和發展方式的改變，藍天碧水將成為純電動汽車輛市場興起的通行證，瞄準缺口細化目標，占領技術制高點，公司才有大作為。隨著國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020）》確定以“純電驅動”為重要技術路線，純電動汽車將成汽車行業發展的不二選擇。

在城市交通領域，目前全國城市公交保有量為50萬臺，出租車保有量120萬臺，旅游大巴保有量200多萬臺。且不說數量龐大的旅游大巴市場，僅城市公交和出租車的市場空間就超過了1萬億元，每年僅車輛更新帶來的市場容量就將近2000億元。

業內人士認為，不僅公交領域的純電動汽車輛發展前景可觀，港口、碼頭設備領域也在迅速掀起純電動機械的更換熱潮。

另外,電動叉車領域,前景非常誘人.一輛3噸電動叉車，操作一個班次成本是約40元左右。假如按照平均每天節省140元，一年按照250工作日計算的話，一年就可以節省35000元的能源成本。假如以使用2年時間來計算，電動叉車的能源消耗比柴油叉車節省70000元。正是由于節能和環保的因素，電動叉車迎來了替代燃油叉車的新市場。根據外部估計數據，行業年銷量在30萬臺左右，30萬臺電動叉車的市場容量就是3000億。

住房和城鄉建設部消息稱，2014年環境裝備市場的估算容量將達到350億元左右，其中，環衛清潔裝備將超200億元，垃圾收轉裝備約為150億元左右。這一龐大的市場空間，同樣為作為純電動汽車輛“心臟”的鎳碳電容電池產品預留了巨大的市場空間。

在機場擺渡車、機場牽引車領域，雖然還沒有具體數據表明這一市場的空間容量。然而根據業內人士預測，到2020年，我國有可能成為全球第二大民用市場，5年內國內將新增機場約50個。屆時，機場對地面純電動設備的需求同樣會帶來龐大的市場預期。

根據世界旅游組織的分析，我國將在2020年發展成為前列旅游接待大國，屆時我國的旅游收入將占到國內生產總值的10%。到2020年，我國旅游業產值將達9萬億。隨著旅游項目的不斷拓展，海島海灣、江景水岸、內湖濕地的旅游潛力將揭開海洋都市、江河門戶的旅游新篇章。在這里，作為重要旅游工具的水上電動巴士也將迎來千億大市場。