據(jù)日產(chǎn)汽車官方宣布，在接到我國投資基金機(jī)構(gòu)金沙江創(chuàng)投(GSRCapital)未能如約湊集10億美金交易額的正式通知后，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車決定取消其原本計(jì)劃中向我國出售電池業(yè)務(wù)單元AutomativeEnergySupply的交易。

雖然日產(chǎn)汽車與金沙江創(chuàng)投的“聯(lián)姻”最終因“嫁妝”問題宣告遺憾收場，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日產(chǎn)不會(huì)放棄將電池業(yè)務(wù)單元AutomativeEnergySupply賣出去的決心。可是，由于該技術(shù)并不具備任何市場優(yōu)勢，假如今次金沙江創(chuàng)投未能成功收購，那么日產(chǎn)未來還能否再遇到適合的買家，還需拭目以待。

去年八月八日，日本汽車制造商日產(chǎn)與我國投資公司金沙江資本共同宣布，雙方已經(jīng)正式簽約，日產(chǎn)將旗下電池業(yè)務(wù)及相應(yīng)生產(chǎn)廠的全部股權(quán)出售給金沙江資本，當(dāng)時(shí)并未透露詳細(xì)的交易金額。

直到今年五月底，才有知情人士透露，這一交易金額高達(dá)10億美金。有外媒整理研究了雙方近9個(gè)月來官方逐漸曝光的信息點(diǎn)，從而總結(jié)出本次收購案資方由金沙江資本牽頭，包括香港私募股權(quán)投資基金、香港集團(tuán)公司以及產(chǎn)業(yè)投資人等有限合作人，但不包括任何國內(nèi)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和地方產(chǎn)業(yè)基金。

金沙江資本全資收購日產(chǎn)汽車電池業(yè)務(wù)，這是繼寧波均勝電子的子公司KSS斥百億人民幣收購安全氣囊供應(yīng)商日本高田公司之后，我國公司收購日系零部件的又一“幾近成功”的案例，成為近年愈演愈烈的眾多汽車零部件海外并購案中最具特色的一個(gè)案例。

日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)貫穿整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，從電池研發(fā)、電芯生產(chǎn)、模組/電池包組裝到電池管理系統(tǒng)BMS。賣掉電池業(yè)務(wù)，則意味著全球電動(dòng)汽車先鋒公司日產(chǎn)汽車將全面退出電池業(yè)務(wù)，專注于自動(dòng)駕駛和車輛制造業(yè)務(wù)。據(jù)日本媒體報(bào)道，日產(chǎn)有意退出電池業(yè)務(wù)，早在2014年就初露端倪。因缺乏市場競爭和日產(chǎn)純電動(dòng)汽車市場規(guī)模的限制，日產(chǎn)旗下電池公司生產(chǎn)的電池與其他的獨(dú)立電池公司相比，存在成本較高、電池容量不大、續(xù)航里程不具競爭力等劣勢。

2015年年中，雷諾與日產(chǎn)汽車公司CEO卡洛斯?戈恩就明確表態(tài)：“我們在電池業(yè)務(wù)這一塊開放競爭，確保獲得最好的電池。就當(dāng)前而論，我們認(rèn)為最佳的電池生產(chǎn)商是LG化學(xué)。”自2015年起，日產(chǎn)開始采購韓國LG的電池，日產(chǎn)自身的電池業(yè)務(wù)遭遇沉重打擊，緊接著在2016年，日產(chǎn)就做出了要拋售電池業(yè)務(wù)的決定。

據(jù)金沙江資本官網(wǎng)介紹，金沙江基金成立于2004年，由伍伸俊和林仁俊聯(lián)合創(chuàng)建。2016年由合伙人領(lǐng)銜成立“金沙江創(chuàng)投”，“金沙江聯(lián)合”和“金沙江資本”三個(gè)獨(dú)立互補(bǔ)團(tuán)隊(duì)以獨(dú)特投資策略和資源，面向市場，面向全世界。

金沙江創(chuàng)投此前投資清潔技術(shù)和電動(dòng)汽車，重要針對電動(dòng)汽車電池和制藥公司等外國工業(yè)和新興科技公司。在我國政府推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢下，電池和鋰生產(chǎn)商對我國公司來說特別具有吸引力，有助于國內(nèi)汽車制造商超越內(nèi)燃機(jī)車型生產(chǎn)商，打造全球汽車品牌。

最近，金沙江創(chuàng)投加大了在歐洲的交易力度，同意向瑞典電動(dòng)汽車制造商瑞典國家電動(dòng)汽車公司投資5億美元并在該國生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池;與土耳其Zorlu控股公司建立45億美元的合資公司在土耳其建立一個(gè)電池組裝廠。