“只需三五分鐘加一次氫氣，加滿21千克，勻速下可以跑560公里，而純電動(dòng)汽車一般續(xù)駛里程只有200公里，充一次電要6小時(shí)。”

黃白相間的車身，加進(jìn)去的是氫，排出來的是水，最長(zhǎng)續(xù)駛里程可達(dá)560公里。今天上午，上海首條燃料動(dòng)力鋰電池公交線路在嘉定上線，6輛申沃牌燃料動(dòng)力鋰電池城市客車將投入嘉定114路的運(yùn)營(yíng)。

氫燃料動(dòng)力鋰電池大客車"排氣管"排出的無污染水。

解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾咴嚦肆艘环囕v采用的是無障礙全低地板，方便殘障人士乘坐。一上車，記者就感覺比一般公交車要更加寬敞，一問果然，車身長(zhǎng)將近12米，寬2.5米，高3.5米。車輛在嘉定城區(qū)道路上行駛了一圈，靜音效果不錯(cuò)，駕駛員郭師傅告訴記者，這輛車雖然大，但開起來的手感和開小車差不多。

氫燃料動(dòng)力鋰電池車和純電動(dòng)公交車有何不同呢？“只需三五分鐘加一次氫氣，加滿21千克，勻速下可以跑560公里，而純電動(dòng)汽車一般續(xù)駛里程只有200公里，充一次電要6小時(shí)。”上汽商用車技術(shù)中心大客車分中心項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)人秦超說。

司機(jī)駕駛一輛氫燃料動(dòng)力鋰電池大客車上路。

氫燃料安全嗎？據(jù)介紹，氫燃料動(dòng)力鋰電池車具備氫濃度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及保護(hù)、氫氣過壓保護(hù)、自斷氫保護(hù)、高壓安全設(shè)計(jì)保護(hù)、碰撞安全設(shè)計(jì)保護(hù)等多重“保險(xiǎn)”，確保了整車行駛的安全可靠性，全面保駕護(hù)航。

這些燃料動(dòng)力鋰電池公交車可以到哪里加氫呢？解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾邅淼搅税餐ぜ託湔?。這座加氫站于2009年七月開始投入運(yùn)行，是上海的第一座加氫站，也是國(guó)內(nèi)首座固定式加氫站，它是利用壓縮機(jī)將氫氣以高壓形式儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐中，通過加注機(jī)完成氫氣加注。安亭加氫站的儲(chǔ)氫容量為800公斤，可持續(xù)加注20輛轎車和6輛大巴。上海目前計(jì)劃籌建加氫站13個(gè)（包含撬裝站以及油氫混合加氫站），其中，嘉定區(qū)6個(gè)，金山區(qū)2個(gè)，寶山區(qū)2個(gè)，青浦區(qū)1個(gè)，浦東新區(qū)1個(gè)，楊浦區(qū)1個(gè)，初步形成環(huán)上海氫走廊格局。

氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車成本會(huì)不會(huì)比一般汽車更高？我國(guó)汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新告訴解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾撸坏┮?guī)?；a(chǎn)后，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的成本預(yù)計(jì)將和插電混合汽車成本差不多。

在全球環(huán)境基金會(huì)、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署支持下，作為由財(cái)政部、科技部聯(lián)合北京、上海等5城市共同執(zhí)行的“促進(jìn)我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目成果之一，本次交付的燃料動(dòng)力鋰電池大客車，由上汽集團(tuán)、申沃客車聯(lián)合研發(fā)。本款產(chǎn)品采用燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)為主、動(dòng)力鋰離子電池為輔的雙動(dòng)力源，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)可儲(chǔ)存21千克氫，最長(zhǎng)續(xù)駛里程可達(dá)560公里，排放物為干凈的水，是“零排放、零污染”的新能源車輛。

6輛燃料動(dòng)力鋰電池客車正式交付嘉定公交，在嘉定114路上線運(yùn)營(yíng)。

上海燃料動(dòng)力鋰電池汽車的發(fā)展經(jīng)過十多年的沉淀，已初步形成以嘉定為核心的燃料動(dòng)力鋰電池汽車研發(fā)、以臨港為核心的燃料動(dòng)力鋰電池汽車制造以及以金山化工區(qū)為核心的氫能供給三大產(chǎn)業(yè)集群，初步形成了燃料動(dòng)力鋰電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

去年九月，市科委會(huì)同市經(jīng)信委、市發(fā)改委聯(lián)合研究制訂了《上海市燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，依托嘉定我國(guó)（上海）電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)，開展燃料動(dòng)力鋰電池公交車、氫燃料動(dòng)力鋰電池乘用車以及氫燃料動(dòng)力鋰電池通勤車多類型的示范運(yùn)營(yíng)，如今已有50輛燃料動(dòng)力鋰電池乘用車、20輛燃料動(dòng)力鋰電池增程式郵政物流車、10輛燃料動(dòng)力鋰電池通勤車和百輛快遞物流車等投入運(yùn)營(yíng)。接下來，上海將通過氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的示范運(yùn)行，采集各種運(yùn)行技術(shù)數(shù)據(jù)和積累運(yùn)行管理相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)社會(huì)和金融資本進(jìn)入燃料動(dòng)力鋰電池汽車和氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)領(lǐng)域。

市科委副主任干頻告訴記者，到2020年，燃料動(dòng)力鋰電池汽車運(yùn)行規(guī)模將達(dá)到3000輛；2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛；2030年最終形成以上海的燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈輻射全國(guó)，帶動(dòng)未來社會(huì)能源和動(dòng)力轉(zhuǎn)型。