八月十九日，深圳一輛微型電動(dòng)面包車在充電過(guò)程中起火；八月二十二日，山東聊城一輛快遞電動(dòng)貨車著火；八月二十五日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃；八月二十六日，安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車在路邊起火；八月二十八日，一輛正在充電的廂式電動(dòng)汽車起火；八月三十一日，廣州街頭一輛力帆650EV起火；九月一日，長(zhǎng)春街頭一輛特斯拉疑似起火，同日，網(wǎng)友行車記錄儀拍下一輛電動(dòng)汽車起火；九月五日，珠海3輛正在充電的電動(dòng)汽車起火，寧波6輛公交車自燃，其中至少有4輛電動(dòng)公交車；九月六日，合肥一輛奔馳電動(dòng)汽車起火；十月十日，北京海淀區(qū)一輛長(zhǎng)安奔奔EV起火……

近兩個(gè)月頻發(fā)的自燃事件，讓新能源汽車的安全問(wèn)題甚囂塵上，也讓行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車質(zhì)量的擔(dān)憂和焦慮隨之新增。

而據(jù)新京報(bào)記者近期的不完全統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿，今年以來(lái)，已至少發(fā)生新能源汽車起火自燃事件27起。

常態(tài)性發(fā)生的自燃事件，使得行業(yè)開(kāi)始審視自燃事件背后的技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題，作為新能源汽車核心之一的動(dòng)力鋰離子電池的安全問(wèn)題也進(jìn)一步凸顯。

電池驗(yàn)證周期減半為主因

據(jù)新京報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年發(fā)生的新能源汽車自燃事件，幾乎覆蓋了目前市面上重要的新能源汽車品牌。

針對(duì)自燃事件發(fā)生的原因，有專家總結(jié)為以下幾種：一是碰撞引起燃燒，這一種在傳統(tǒng)乘用車和新能源汽車中都有發(fā)生；二是電池散熱不夠引起燃燒，常見(jiàn)于靜態(tài)停車中；三是系統(tǒng)短路引起燃燒；四是電控系統(tǒng)等出現(xiàn)問(wèn)題，在充電過(guò)程中的燃燒。

例如，今年八月三十一日發(fā)生的力帆650EV自燃事件，就屬于電控系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。廠家經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察檢測(cè)，初步判定車輛電池著火的原因是：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過(guò)2小時(shí)，導(dǎo)致電池微滲漏。經(jīng)雨水浸泡后，客戶未主動(dòng)與服務(wù)站聯(lián)系檢測(cè)，此后因電芯短路，引發(fā)電池著火。

八月二十六日，銅陵市純電動(dòng)公交車自燃的原因也是電池故障。據(jù)司機(jī)描述，在行駛的過(guò)程中，當(dāng)時(shí)儀表盤的一級(jí)故障燈報(bào)警，車子瞬間就失去了動(dòng)力，電池發(fā)出了火光并且傳來(lái)聲響。所幸沒(méi)有造成人員的傷亡，但是車輛電池出現(xiàn)了明顯損壞。

事實(shí)上，目前發(fā)生的自燃事件的原因，重要集中在電池系統(tǒng)的缺陷。造成電池系統(tǒng)的缺陷的原因，多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，是測(cè)試環(huán)節(jié)松動(dòng)和產(chǎn)品驗(yàn)證期縮短的結(jié)果。

“（造成自燃問(wèn)題的）原因很多，但最重要是電池驗(yàn)證不足。”國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試中心主任王子冬在接受媒體采訪時(shí)指出，“新能源汽車發(fā)展在向高能量比發(fā)展的過(guò)程中，很多驗(yàn)證工作還沒(méi)有進(jìn)行，也就是把沒(méi)有充分驗(yàn)證的電池用到了車上。”

王子冬解釋說(shuō)，所謂驗(yàn)證不夠充分，即將至少要3年的電池研發(fā)和驗(yàn)證期縮短了一半，只剩一年半。為了追上補(bǔ)貼變化周期，一些動(dòng)力鋰離子電池公司一方面縮短了電池的測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，另一方面選擇物理改進(jìn)方法，削弱了動(dòng)力鋰離子電池的安全性能。

“研發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，在所有流程都正常，且不出任何意外的情況下要兩年多的驗(yàn)證，正常的都要3年。而現(xiàn)在只有一年半，這不符合客觀規(guī)律。”他指出。

新能源汽車安全性成關(guān)鍵

新能源汽車自燃事件頻發(fā)，讓動(dòng)力鋰離子電池安全問(wèn)題再次被聚焦。在今年九月一日我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春強(qiáng)調(diào)，安全性是我國(guó)新能源汽車發(fā)展必須保持的底線。“新能源車自燃事件已經(jīng)足夠?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)敲警鐘了，隨著大量車企涌入新能源，安全問(wèn)題已經(jīng)成為行業(yè)的第一瓢冷水，這是我們必然要冷靜思考的。”

據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國(guó)累計(jì)銷售新能源汽車60.6萬(wàn)輛，同比上升達(dá)94%。工信部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)持續(xù)三年產(chǎn)銷量居全球第一，累計(jì)推廣新能源汽車總量超過(guò)180萬(wàn)輛，這一數(shù)字還在不斷擴(kuò)大。

新京報(bào)記者注意到，國(guó)內(nèi)新能源汽車的生產(chǎn)制造公司多達(dá)200余家，其中不少是跨界的造車新勢(shì)力。

在九月二十二日“2018第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)”上，電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、我國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高說(shuō)，“很大一部分并沒(méi)有建立公司內(nèi)部的電池安全測(cè)試標(biāo)注，部分公司甚至沒(méi)有電池安全測(cè)試能力”。

同時(shí)，一位在車企工作多年的動(dòng)力鋰離子電池工程師也指出，由于新能源汽車的需求不斷擴(kuò)大，進(jìn)入者越來(lái)越多，許多車企因規(guī)模和資金等各方面原因，不具備反復(fù)測(cè)試和試驗(yàn)的能力和時(shí)間。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，由于國(guó)家政策將動(dòng)力鋰離子電池高密度與補(bǔ)貼掛鉤，行業(yè)內(nèi)存在一些公司為了拿補(bǔ)貼，在技術(shù)尚不完全成熟且缺乏嚴(yán)格驗(yàn)證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池項(xiàng)目。由于這些電池開(kāi)發(fā)時(shí)間短，尚不成熟，加之不斷縮短和簡(jiǎn)化的驗(yàn)證試驗(yàn)環(huán)節(jié)，各類產(chǎn)品問(wèn)題隨之而來(lái)。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，將補(bǔ)貼和動(dòng)力鋰離子電池能量密度掛鉤沒(méi)有問(wèn)題，但要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對(duì)能量密度的提升不宜過(guò)快過(guò)頻，新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn)。