國家能源局近日明確，不區(qū)分存量、增量資產(chǎn)，可再生能源補貼強度維持20年不變。國家能源局分管領(lǐng)導是在征求意見期間作出上述表態(tài)的。該文件有望將在2018年年內(nèi)出臺。

據(jù)報道，電價調(diào)整節(jié)點的搶裝影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展，造成產(chǎn)能迅速擴張。目前的電價補貼政策陷入困境。中國可再生能源店里補貼資金征求及需求分析：測算年補貼需求峰值在2021-2025年，每年在2000-2100億元；測算年度差額峰值在2020年，超過1000億元。2030年累計資金缺口1.16萬億元。

1、新能源汽車是能源領(lǐng)域重要環(huán)節(jié)

電動汽車的儲能技術(shù)是儲能的重要手段。清潔智能電網(wǎng)的核心應該是集風電、光伏發(fā)電、儲能及輸電工程四位一體的可再生能源項目。新能源汽車是電網(wǎng)組成，國家推動以風光發(fā)電控制和儲能系統(tǒng)集成技術(shù)為重點，實現(xiàn)新能源發(fā)電的平滑輸出、計劃跟蹤、削峰填谷和調(diào)頻等控制目標，解決新能源大規(guī)模并網(wǎng)的技術(shù)難題。在實際應用中由于成本所限，儲能系統(tǒng)的心愿汽車尚未起到重要作用。電動汽車要參加到儲能應用上，不光要建設夜晚可以充電的充電樁，還要解決能夠向電網(wǎng)回送電力的技術(shù)與設備問題。

2、新能源車的充電補貼與回送電網(wǎng)補貼

國家能源局近日明確，不區(qū)分存量、增量資產(chǎn)，可再生能源補貼強度維持20年不變。能源領(lǐng)域的儲能環(huán)節(jié)也是應該強化發(fā)展的，比如，如何推動家用電動車的儲能和回送功能，實現(xiàn)電網(wǎng)的負荷相對平衡，也是應該考慮給于電動車的充電和補電的補貼。

2016年僅國網(wǎng)范圍內(nèi)棄風棄光電量就達到了465億千瓦時。電源電網(wǎng)不協(xié)調(diào)、新能源消納難、市場作用有待加強，是我國電力資源優(yōu)化配置的過程中面臨的主要問題。

3、新能源車補貼是否也應20年不變？

新能源汽車補貼的逐步退出的速度較快，原來做新能源車補貼是2017-2018年降20%，2019-2020年再降20%，隨后由雙積分政策替代。但實行過程中，由于考慮到補貼的，資金較大，因此，新能源車補貼退坡速度高于預期。

考慮到可再生能源的補貼，要維持20年不變，而新能源車補貼是否也應該維持20年不變。或者至少總額維持不變，單車補貼相對下降，這是對新能源車較好的促進。

尤其是整個能源環(huán)節(jié)，形成閉環(huán)式的補貼完成體系，不能只強調(diào)更多的創(chuàng)造清潔能源，而在使用儲能等領(lǐng)域，也應該通過新能源車改善能源結(jié)構(gòu)，降低煤炭發(fā)電比例，實現(xiàn)可清潔能源的利用最大化，最大限度的減少棄風棄電等嚴重問題。

既然寬松財財政，財政有錢補貼，那補貼就應該更合理全面，既然能維持補貼20年不變，那新能源車也是能源領(lǐng)域的另一個重要環(huán)節(jié)，也應該給予長期持續(xù)的補貼。或者創(chuàng)新補貼方式，實現(xiàn)能源體系的包含新能源車的閉環(huán)補貼。