處于500瓦以上俱樂部的組件制造商堅稱，大功率太陽能光伏板為項目開發(fā)商提供了經(jīng)濟優(yōu)勢。他們聲稱，大尺寸的組件能產(chǎn)生最佳的平準化能源成本（LCOE），并能改善系統(tǒng)平衡（BOS）成本。

然而，有一些人，比如中國太陽能硅片和組件制造商隆基太陽能的高級副總裁DennisShe，已經(jīng)公開表示，更大的組件尺寸并不總是更好。

隆基太陽能是追求大尺寸組件技術(shù)的制造商之一，最近為其高性能的Hi-MO系列增加了540W的組件。隆基是182毫米電池尺寸的主要倡導(dǎo)者，其他一些制造商，包括天合光能、阿特斯和瑞森，也在向更大的210毫米尺寸發(fā)展，生產(chǎn)更大的組件。隆基公司的She承認，大功率組件具有經(jīng)濟優(yōu)勢，但他說這只是方程式的一部分。

對于大型光伏電站來說，通過增加晶圓面積來提高光伏組件的功率，在一定程度上有利于降低BOS成本和LCOE，但是組件的尺寸不是越大越好的問題。有必要深入考慮制造成本、運輸、可靠性和人工安裝等邊界條件。

增加成本

將大尺寸組件的運輸確定為一個需要考慮的因素在當今的環(huán)境下是很有意義的，因為運輸成本的飆升已經(jīng)成為所有組件制造商面臨的主要挑戰(zhàn)--甚至在最近蘇伊士運河堵塞之前。

在新冠大流行之后，海運費用大幅飆升，部分原因是返回中國的海運集裝箱短缺，而中國擁有世界10個最繁忙的集裝箱港口中的7個。

盡管集裝箱繼續(xù)從中國運往歐洲、北美和亞太地區(qū)（APAC）的其他地方，但很少有回程的。上海國際航運研究所國內(nèi)航運研究室的數(shù)據(jù)顯示，目前每10個發(fā)往北美的集裝箱中，只有4個被送回。

BloombergNEF（BNEF）的首席太陽能分析師JennyChase表示，最近幾個月，運往中國和亞洲以外的大多數(shù)目的地的集裝箱運輸成本飆升。

WCI上海至鹿特丹運費指數(shù)，以美元計算，運送一個40英尺的集裝箱，現(xiàn)在是7500美元。在2020年10月從2250美元上漲后，1月達到9000美元，上海至熱那亞航線的成本看起來差不多。

上海至洛杉磯的WCI目前約為4,300美元，是至少10年來的最高值--它從2020年上半年的約1,500美元上升。

自2020年3月以來，F(xiàn)reightos波羅的海全球集裝箱指數(shù)（FBX）為中國-美國西海岸航線增加了兩倍多，在4月9日達到5,190美元。RystadEnergy的亞太高級分析師DavidDixon說，自今年年初以來，亞太地區(qū)的航運成本也攀升到了新的高度。

他說："航運費已經(jīng)創(chuàng)下了新高。我們在澳大利亞聽到的最高價是6000或7000美元，但現(xiàn)在已經(jīng)回落到4000至5000美元。"Dixon說，他預(yù)計價格壓力至少會持續(xù)到今年年中，甚至可能持續(xù)到2021年底。

EPC的影響

在全球25個國家擁有超過10吉瓦太陽能工程、采購和施工（EPC）組合的印度跨國公司SterlingandWilson表示，海運集裝箱的短缺一直是一個主要問題。該公司指出，最近幾個月的海運成本已經(jīng)上升了三倍之多。

該公司澳大利亞分部的一位發(fā)言人說："在整個新冠大流行期間，航運集裝箱的供應(yīng)一直是一個主要的挑戰(zhàn)，貨物經(jīng)常由于運輸被推遲或取消而晚到。"

從印度出發(fā)，大約80%運往澳大利亞的貨物都要經(jīng)過新加坡。有一次，新加坡有大約200萬個集裝箱等待發(fā)往澳大利亞，但幾乎不能確定這些集裝箱何時能準確發(fā)運。

Dixon說，運輸成本的上升并不是太陽能特有的問題，但他同意它正在對該行業(yè)產(chǎn)生明顯影響。運輸組件的單位成本已經(jīng)翻了兩番，從最近穩(wěn)定的平均約0.005美元/Wp瓦特的峰值到2021年的0.02美元/Wp。

他說："而這對項目的資本支出有相當大的增加。這些[價格]變動使模塊，不是說它們在資本支出中已經(jīng)占了很大比例，而是占了更大比例的資本支出。足以真正吞噬利潤，或推遲這些項目的財務(wù)結(jié)算和施工啟動。"

雖然飆升的運輸成本適用于傳統(tǒng)和大尺寸的組件，但大功率的組件在物理上要比世界各地的住宅屋頂上的組件大得多、重得多，這在物流方面帶來了自己的挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)組件的尺寸約為2000毫米×1000毫米×35毫米，重量約為20公斤，而許多較新的大規(guī)格組件的尺寸高達2300毫米×1200毫米×35毫米，重量超過30公斤。市場上也有更大的組件。總部設(shè)在北京的制造商晶澳太陽能最近宣布了其新的Jumbo模塊，該公司稱其最大功率輸出為800瓦。雖然尚未進入大規(guī)模生產(chǎn)，但產(chǎn)品說明書顯示Jumbo的尺寸為2219毫米×1765毫米×40毫米，重量為43.5公斤，很重。

新一代大尺寸組件的尺寸在物流供應(yīng)鏈的各個階段都是一種物理挑戰(zhàn)。大于2平方米的模塊的尺寸和重量不允許單人搬運。當涉及到運輸時，標準的40英尺海運集裝箱的門高度限制了模塊的尺寸，寬度不超過2343毫米，長度不超過2280毫米。

這對希望充分利用海運集裝箱現(xiàn)有容量的制造商來說是一個挑戰(zhàn)。

包裝能力

中國光伏制造商天合光能是大尺寸組件運動的先鋒，它采用了一種新的包裝方法，聲稱它通過最大限度地利用運輸集裝箱內(nèi)的空間來降低運輸成本。

3月，天合光能發(fā)布了其超高功率Vertex系列的新產(chǎn)品，該公司稱該產(chǎn)品將提供670瓦的功率。天合光能開發(fā)了一種包裝方法，將組件垂直放置在集裝箱內(nèi)。該公司說，新方法允許在一個標準的40英尺集裝箱中運輸558塊600瓦以上的組件，分布在18個托盤上。

天合光能表示，這一變化相當于每個集裝箱內(nèi)運輸?shù)慕M件增加了12%，這反過來又使每個組件的運輸成本降低了12%。

BNEF的Chase進行了"信封式"計算，說明了傳統(tǒng)的和較新的大尺寸組件之間的成本差異。她說："假設(shè)每個集裝箱有840個組件，每個組件有350瓦，我估計到鹿特丹每瓦約2.5美分。"

使用天合光能提供的數(shù)字，將一個集裝箱的600瓦組件運到同一目的地的成本相當于0.022美元/瓦。盡管存在價格差異，斯特林和威爾遜說，運輸成本仍然是阻礙大尺寸組件應(yīng)用的因素。

規(guī)模經(jīng)濟是高瓦數(shù)組件的主要考慮因素，"斯特林和威爾遜的發(fā)言人說，到目前為止，大規(guī)格組件還不能提供更高的組件效率。即使每個項目的組件數(shù)量減少了，跟蹤器間距的增加--由于高長度--增加了地面覆蓋率，從而否定了組件的高瓦數(shù)。因此，除非組件制造商停止生產(chǎn)某些小規(guī)格的組件，否則買家一般會保持謹慎，轉(zhuǎn)向大規(guī)格的組件。