日前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理、黨委第一書記孟祥峰對(duì)外透露，明年寧德時(shí)代將有一條鈉離子電池產(chǎn)線投入生產(chǎn)。此前，工信部在8月曾發(fā)布一份政協(xié)提案答復(fù)函，稱有關(guān)部門將支持鈉離子電池加速創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，支持先進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)能力建設(shè)。

據(jù)了解，寧德時(shí)代第一代鈉離子電池在7月29日線上發(fā)布，其單體電芯能量密度達(dá)到160Wh/kg，略低于磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快充方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會(huì)上首次亮相。

寧德時(shí)代方面當(dāng)時(shí)透露，已啟動(dòng)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，將在2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。此外，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實(shí)現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備、工藝的完美兼容，產(chǎn)線可進(jìn)行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局。

什么是鈉離子電池？

鈉離子電池具有與鋰離子電池類似的工作原理，正負(fù)極由兩種不同的鈉離子嵌入化合物組成。

充電時(shí)，Na＋從正極脫出經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極,同時(shí)電子的補(bǔ)償電荷經(jīng)外電路供給到負(fù)極,保證正負(fù)極電荷平衡。放電時(shí)則相反,Na＋從負(fù)極脫嵌,經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入正極。

在正常的充放電情況下,鈉離子在正負(fù)極間的嵌入脫出不破壞電極材料的基本化學(xué)結(jié)構(gòu)。從充放電可逆性看,鈉離子電池反應(yīng)是一種理想的可逆反應(yīng)。    

鈉離子電池工作原理

為什么要研究鈉離子電池？

可以總結(jié)為四個(gè)字，成本控制。

眾所周知，鋰離子電池材料中常用的鈷和鎳等重金屬元素，不僅資源稀有、價(jià)格昂貴，而且對(duì)環(huán)境也有不利影響。

特別需要指出的是，合成正極材料都需要相當(dāng)比例的含鋰前驅(qū)體，而鋰的資源十分有限，隨著鋰離子電池應(yīng)用范圍的快速擴(kuò)展，必然會(huì)出現(xiàn)鋰鹽供不應(yīng)求的局面。

其實(shí)，近年來(lái)由于我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致鋰離子電池產(chǎn)能的提升，從而出現(xiàn)碳酸鋰價(jià)格飛漲的局面。

可以預(yù)期，鋰離子電池原材料成本難以大幅降低，將使其在大規(guī)模儲(chǔ)能中的應(yīng)用受到限制。

鋰資源有限

對(duì)于鋰離子電池材料，含鋰前驅(qū)體主要形式為碳酸鋰。碳酸鋰有兩種來(lái)源：礦石和鹽湖。鋰礦石主要以鋰輝石、鋰云母及磷鋁石礦的形式存在。從鹽湖鹵水提取生產(chǎn)的鋰化學(xué)產(chǎn)品主要是碳酸鋰或氯化鋰。

美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，目前全球已探明的鋰資源量（金屬鋰當(dāng)量）為3950萬(wàn)噸，其中幾乎73%集中分布在南美洲少數(shù)國(guó)家。全球可開(kāi)采鋰資源儲(chǔ)量約為1350萬(wàn)噸（以碳酸鋰當(dāng)量計(jì)算約為7100萬(wàn)噸），近兩年鋰資源的年平均開(kāi)采量為3.5萬(wàn)噸，即便如此預(yù)計(jì)也僅可供開(kāi)采385年，更何況目前每年的鋰資源開(kāi)采量正逐漸增加。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球一年鋰資源的消耗量大約是3萬(wàn)噸（以金屬鋰計(jì)算），其中約有1萬(wàn)噸是用于電池領(lǐng)域，也就是說(shuō)在鋰的下游用途中，用于電池領(lǐng)域的鋰資源約占總量的30%。

在電動(dòng)汽車中，鋰離子電池成本約占總成本的一半（現(xiàn)在比例有些下降），而在鋰離子電池成本中，占比最大的是正極材料，一般占30%～40%。

截至2020年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬(wàn)輛，增長(zhǎng)29.18%。其中，純電動(dòng)汽車保有量400萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續(xù)三年超過(guò)100萬(wàn)輛，呈持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)對(duì)于鋰資源的消費(fèi)增量無(wú)疑是巨大的。

雖然目前鋰資源的消耗還遠(yuǎn)未枯竭，但是我們應(yīng)該居安思危，將寶貴的鋰資源留給對(duì)比能量要求更高和高附加值的便攜式電子器件和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，盡早研發(fā)下一代在資源和成本上都更有優(yōu)勢(shì)的新型儲(chǔ)能電池—鈉離子電池。

鈉電池的優(yōu)勢(shì)

眾所周知，金屬鈉元素在地殼中儲(chǔ)量相對(duì)豐富（地殼中鈉含量約為2.75%，而鋰含量約為0.065‰，圖2），且分布區(qū)域廣泛（鈉分布于全球各地，而約70%的鋰卻集中分布在南美洲地區(qū)）。

同時(shí)，鈉和鋰的物理化學(xué)性質(zhì)相似且脫/嵌機(jī)制類似，因此鈉離子電池的研究與開(kāi)發(fā)有望在一定程度上緩解由于鋰資源短缺引發(fā)的儲(chǔ)能電池發(fā)展受限問(wèn)題。

除了資源豐富易得、成本低廉、分布廣泛的優(yōu)勢(shì)外，和鋰離子電池相比，鈉電池更具有安全優(yōu)勢(shì)，鈉電池?zé)崾Э販囟雀哂?a href="http://m.hnyuntong.com" style="color:#a98326">鋰電池，且更容易鈍化、氧化，不易產(chǎn)生易燃現(xiàn)象，而這正是鋰電池的主要弊端。

在電池體系中，鈉不會(huì)與鋁發(fā)生電化學(xué)合金化反應(yīng)，因此鈉離子電池可以采用鋁箔作為負(fù)極集流體（替代鋰離子電池體系中銅箔集流體），這樣可以有效避免過(guò)放電引起的集流體氧化問(wèn)題，既有利于電池的安全，又達(dá)到了進(jìn)一步降低電池成本的目的。

另一方面，鈉電池充電速度比鋰電池要快許多，在高溫、低溫等條件下都能穩(wěn)定充放電，優(yōu)于鋰電池。

而且鈉電池的制造成本更低廉，這也是它被當(dāng)成鋰代替品的重要原因。

鈉電池的劣勢(shì)

當(dāng)然鈉離子電池也存在著不可忽視的缺陷，如鈉元素的相對(duì)原子質(zhì)量比鋰元素大很多，而且鈉離子半徑比鋰離子半徑大，這使得鈉離子電池的能量密度和功率密度比鋰離子電池要低。

不過(guò)，在規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用中對(duì)電池能量密度的要求并不是太高，其成本和壽命則是關(guān)心的重點(diǎn)?？梢詳嘌裕c離子電池在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域擁有比鋰離子電池更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

鈉離子電池與鋰離子電池具有相似的工作機(jī)理,而鋰離子電池發(fā)展相對(duì)成熟,目前,借鑒鋰離子電池電極材料制備相應(yīng)的鈉離子電池電極材料成為一種主要研究方法并在一定程度上展現(xiàn)了較好的電池性能。

但是,鈉離子電池在發(fā)展的過(guò)程中也存在幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題亟待解決:

第一,鈉離子電池是一種有別于鋰離子電池的電池體系,將鋰離子電池電極材料直接應(yīng)用到鈉離子電池的研究上是一種捷徑,但尋找新的具有高能量密度和功率密度的正極材料,同時(shí)尋找在循環(huán)過(guò)程中體積變化小的負(fù)極材料,提高電池的循環(huán)穩(wěn)定性,才是提高鈉離子電池性能的重要途徑,也是使鈉離子電池早日應(yīng)用到大規(guī)模儲(chǔ)能的關(guān)鍵。

第二,目前對(duì)于鈉離子電池電極材料的合成方法比較單一,傳統(tǒng)的固相法和凝膠溶膠法是主要的制備方法,且對(duì)電極材料的改性研究較少.尋找更簡(jiǎn)單高效的合成方法,同時(shí)對(duì)性能較好的材料進(jìn)行改性研究也是提高鈉離子電池性能的一條途徑。

第三,安全問(wèn)題是制約鋰離子電池發(fā)展的重要因素,而鈉離子電池同樣面臨安全問(wèn)題,因此,大力開(kāi)發(fā)新的電解液體系,研究更為安全的凝膠態(tài)及全固態(tài)電解質(zhì)是緩解鈉離子電池安全問(wèn)題的重要方向。

電池行業(yè)“鈉鋰共舞”或成現(xiàn)實(shí)

目前，鋰離子電池核心原材料碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)上漲，從4萬(wàn)元每噸上漲到了超過(guò)14萬(wàn)元每噸，成本壓力之下，鋰離子電池會(huì)不會(huì)被鈉離子電池取代？未來(lái)是“鈉鋰相爭(zhēng)”還是“鈉鋰共舞”？電動(dòng)邦，金剛新能源