自有汽車以來，安全問題一直是重中之重，不管是主動安全還是被動安全，各大廠商都費盡心思力求做大盡可能的安全，一系列的安全配置都被不斷的研發和應用。

而目前迅速發展的新能源汽車，消費者在關注續航里程的時候，它的電池安全保障更是引起各界人士的討論。新能源汽車發生安全問題的事件不在少數。

安全性是新能源的核心

安全性是新能源汽車技術研發的核心，而目前頻繁的電動車起火事件的發生，讓我們不得不懷疑這些廠商在電池的安全方面做的有些差強人意。

此前，業界人士都是在續航里程上下功夫，實際上消費者真正關心的還是其安全性能，生命無價，誰都不愿意花錢讓自己的生命沒有安全感。如果在電池的安全性能得不到提升，新能源車型的推廣只會更加的困難。

目前國家在新能源車型上有大額的補貼，地方政府同樣如此。而補貼的最重要的條件就是純電續航里程要高，各大廠商在續航里程上使勁的下功夫，而在安全性能上明顯不足。

現在正是新能源汽車的發展初期，也是產業發展的關鍵時期，保障消費者的使用安全才能保證新能源汽車行業的長遠發展。

夏季是電動車起火高發時段

根據公開資料不完全統計，2018年上半年電動車起火事故共發生10起，其中1月3月分別發生一起，5月最多，共6起，6月發生兩起，與去年同期相比來看，同樣5、6月事電動車起火的高發月段。我們不難發現，隨著夏季的來臨，高溫、暴雨等天氣會影響到電動車的安全，從另一方面也看出了，在電池的溫控方面做的并不好。

單從數字上來看，電動車起火的數量遠遠沒有傳統能源車型多，新能源車型目前就是新事物，人們本來就顧慮重重。

安全不僅是廠商的問題

隨著節能減排的倡導，國家政策的推廣，越來越多的企業開始了造車，造新能源車，新型車企如春后竹筍般涌現在市面。

在前不久，野馬旗下一款新能源車野馬U能E350在停車場自然，直接導致造車新勢力威馬EX5躺槍，原因就是野馬U能E350和威馬EX5的電池都來自谷神。

可見，安全不僅僅是汽車廠商一方面的問題，更是可能涉及到動力電池企業、充電設施企業以及一些售后的服務企業有很大的聯系。

在電動車上，最核心的就是電池，就相當于燃油車的發動機，設想，沒有安全的電怎么才能讓消費者認同呢？不管是造車老勢力還是新勢力，在電池的安全性能上絕對不可馬虎。

廣發證券認為，參考當前金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，經過測算至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。目前而言，由于早期電池技術約束、一致性差，梯次利用難度較大，同時鈷鋰價格仍在高位，因此拆解利用收益相對可觀。