我國作為全球最大的蓄電池生產(chǎn)國和出口國，蓄電池年產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的4成，隨著時間的推移，這些蓄電池的回收也變成了行業(yè)的"疑難雜癥"。

全球銷售占比高，廢舊之后怎么搞

國家公布的49大類危險廢品中，廢舊蓄電池更是位列其中，這類電池在貯存、運輸、回收、處置、利用等環(huán)節(jié)有著非常嚴格的規(guī)定。一塊廢蓄電池內含74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料輔助物，假如拆解不當，會對人體和生態(tài)環(huán)境造成損害。而在我國每年出現(xiàn)的330萬噸廢蓄電池中，正規(guī)回收的比例不到30%。根據(jù)全國鉛酸蓄電池行業(yè)協(xié)會2016年重要經(jīng)濟指標統(tǒng)計，全國鉛酸蓄電池產(chǎn)量為3.06億kVAH，較去年上升7%左右，2016年廢蓄電池出現(xiàn)量高達400萬噸，如此龐大的基數(shù)著實令人"細思極恐"。

蓄電池回收難，現(xiàn)狀堪憂誰來管

在我國，目前影響廢舊蓄電池回收（即循環(huán)利用）的"癥結"所在，可歸納為三個字——政、回、規(guī)。

政策積極完善，收效有待觀察。2016年三月，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》公布，將推進資源節(jié)約集約利用單獨列為一章，指出要樹立節(jié)約集約循環(huán)利用的資源觀，推動資源利用方式根本轉變；2017年一月，國務院辦公廳出臺《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方法》，要求生產(chǎn)者的責任延伸到開展生態(tài)設計、使用再生原料、規(guī)范回收利用和擴大信息公開四個方面，蓄電池被列入首批推行范圍之內。按照相關規(guī)定，收集、貯存、運輸、利用、處置固體廢物的單位和個人，必須采取防揚散、防流失、防滲漏或者其他防止污染環(huán)境的措施。一系列政策的頒布可見相關部門對蓄電池回收一事的決心，但具體落實情況仍需社會各界的積極配合。

回收無序一直是影響廢蓄電池循環(huán)利用的重要癥結。回收渠道混亂、從業(yè)商販哄抬價格，不僅使回收過程對環(huán)境出現(xiàn)污染，而且大量資源流入非法生產(chǎn)公司，正規(guī)的再生鉛公司面對原料采購困難。目前，我國非法再生鉛產(chǎn)量已經(jīng)遠遠大于合法的再生鉛產(chǎn)量，直接導致稅收損失近150億元。

規(guī)違規(guī)公司當?shù)馈＝陙碚粩嗉哟罅Χ日畏欠ɑ厥帐袌觯噪y以防止"小作坊"頂風作案，為了一己私利擾亂回收市場，甚至形成了完整的體外循環(huán)"地下產(chǎn)業(yè)鏈"。據(jù)不完全統(tǒng)計，時至今日我國每年仍有幾十萬噸的廢舊蓄電池去向不明。這些"小作坊"在回收廢蓄電池后，通常簡單地將電池破碎，把較難回收的含鉛酸液直接倒掉，只將含鉛量較高的電極和柵板賣掉。造成這一現(xiàn)象的原因之一是"小作坊"技術水平有限，少有能力將廢蓄電池"完美拆解"；另一個重要原因則是"利益使然"，和其雇傭技術人員去應付那些難拆卸的鉛酸液，不如簡單粗暴"丟芝麻撿西瓜，哪里有錢要哪里"。但這樣處理過后，其他的材料較難二次回收，不僅造成資源浪費，也對環(huán)境造成了不可逆的污染。

多方影響何時了，難題堪比行蜀道

2017年一月三日，國務院辦公廳印發(fā)了《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方法》（下文簡稱《方法》），明確對蓄電池等四大行業(yè)實行生產(chǎn)者責任延伸制度。然而，蓄電池生產(chǎn)公司在落實生產(chǎn)責任制的過程中面對很多難題。

首先是主體責任不清。目前我國尚未建立完全由正規(guī)公司主導的規(guī)范有效的蓄電池回收體系，《方法》對整個系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、銷售者、使用者、回收者的責任也沒有規(guī)范性要求，落地時影響了正規(guī)體系的建立。"人人有責"演變?yōu)?人人無責"。

二是政策有待調整。雖然廢蓄電池早已列入《國家危險廢物名錄》，而且國家也已出臺《廢蓄電池處理污染控制技術規(guī)范》（HJ519-2009），對廢蓄電池的無害化資源化回收處置做出了明確要求。但是，在實踐中，由于缺少強制性政策法規(guī)支撐和相應的資金保障，加上回收體系建設短時間內難見成效，導致各地探索建立回收體系的積極性和主動性不高，規(guī)范化的廢蓄電池回收體系建設遲滯不前。另外經(jīng)國務院批準，自2015年二月一日起將電池、涂料列入消費稅征收范圍，在生產(chǎn)、委托加工和緊扣環(huán)節(jié)征收，適用稅率均為4%，此項政策的調整使合法生產(chǎn)公司生產(chǎn)成本遠高于非法公司，使其不具備價格優(yōu)勢。以超威集團為例，2016年蓄電池銷售金額約為155億元，按照4%的稅率，全年要繳納近6.2億元消費稅，不但利潤所剩無幾，還會嚴重影響公司在科技和環(huán)保方面的投入，制約公司轉型升級。

三是資質難取得。危險廢物綜合經(jīng)營許可證準入的門檻較高，且各省市政策并不統(tǒng)一，全國有資質的回收公司僅30余家，平均每個省份不到一個。蓄電池回收不像一般廢舊物品那樣，它具有一定的危險性，并非"想收就能收"，只有具備危險廢物綜合經(jīng)營許可證的單位才可以從事廢蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營活動。假如本省內沒有具備資質的蓄電池回收處理公司，要正規(guī)處理廢舊蓄電池必須要辦理跨省廢物轉移手費，而且要辦理轉出省和承接省之間的轉移聯(lián)單，審批時間較長，加上運輸物流成本，其結果多半無利又繁瑣，致使規(guī)范公司只能"望而卻步"，不愿意去做廢舊蓄電池的回收體系建設這項工作，做的也是無力無心。

四是布局門檻相對低，"小作坊"賺錢更容易。同樣是電池回收，鋰離子電池因為"工藝難，再利用空間小"等先天因素將個體商販拒之門外。相比之下，居高不下的鉛價則對他們充滿了"誘惑力"。個體商販從事回收作業(yè)時不含稅交易，也沒有污染處理成本，就可以抬高廢電池回收價格，爭奪廢電池貨源，他們重要分布在河南、江西、山東、河北等局部人口密集地區(qū)，致使正規(guī)公司面對"缺糧"的尷尬局面，無法和非法產(chǎn)業(yè)鏈競爭，最終形成"劣幣驅逐良幣"局面。

五是廢蓄電池面廣量大，相關部門單打獨斗難有作為。當前正規(guī)的汽車4S店廢蓄電池回收相對較為規(guī)范，但汽車、維修點布局散亂、規(guī)模不一、數(shù)量眾多，廢蓄電池處置則更為混亂，這無疑也加大了管理部門的監(jiān)管難度。因此，建設廢蓄電池回收體系是一項龐大的社會系統(tǒng)工程，涉及社會管理多個方面。由于缺乏齊抓共管的工作機制，其他部門或單位大多不愿參和，僅憑危險廢物監(jiān)管部門一己之力，往往很難從根本上解決問題。

六是正規(guī)公司缺乏競價優(yōu)勢。正規(guī)公司要在環(huán)保、設備、技術等方面投入，加上管理等其它費用，導致正規(guī)回收公司處理成本高，缺乏市場競爭力。

七是民眾素質有待提高。日本、美國、德國等學校從小學會設立廢物回收的教程和相關培育，提高民眾對廢棄物資回收意識及環(huán)保意識。另外國外的蓄電池廠大多會在產(chǎn)品包裝里附有圖文告知廢舊電池的處理方法和相關要求，給后續(xù)回收打下了堅實的基礎。

前途漫漫非無解，持續(xù)發(fā)展靠大家

盡管難度重重，但隨著近幾年環(huán)保整治力度不斷加大，蓄電池生產(chǎn)回收和再生鉛的污染問題也得到一定控制。就在前不久，由國家環(huán)境保護蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術中心依托單位超威集團倡議，社會各方自愿發(fā)起成立了蓄電池回收試點委員會。參和委員會的公司，其蓄電池、再生鉛產(chǎn)量均超過全國產(chǎn)量80%，包括超威、天能、駱駝、風帆等知名蓄電池公司，湖北金洋、江蘇新春興等再生鉛龍頭公司共21家。同時，包括我國有色金屬工業(yè)協(xié)會、我國再生資源回收利用協(xié)會、我國電池工業(yè)協(xié)會、上海蓄電池環(huán)保產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等相關社會組織參加委員會。

2017年五月，超威和上海鑫云貴金屬再生有限公司、上海有色網(wǎng)共同簽訂合作協(xié)議，三方利用各自在蓄電池生產(chǎn)、回收網(wǎng)絡、回收渠道、大數(shù)據(jù)及線上資源等方面的不同優(yōu)勢，打造上海蓄電池回收利用模式。六月九日，駱駝股份相關負責人表示，公司在全國多地布局廢舊鉛酸蓄電池回收廠，利用公司密布全國各地的成熟銷售網(wǎng)絡回收廢舊鉛酸蓄電池，實現(xiàn)蓄電池在自有渠道內的雙向流動。

為了更好地完善回收體系，防止廢鉛電池流入非法的渠道，造成環(huán)境污染。電池我國網(wǎng)建議相關部門盡快完善法律法規(guī)，嚴厲打擊非法回收處置廢舊蓄電池。同時動員社會多方面力量，共同建立科學完整的回收體系。提高自身環(huán)保意識，大力推行鋰離子電池替代蓄電池，努力把鉛酸污染降到最低。通過產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)管理，推動蓄電池產(chǎn)品"生產(chǎn)-消費-回收-利用"的良性循環(huán)，推進全產(chǎn)業(yè)鏈提升環(huán)保技術水平，促進資源循環(huán)利用，共同推進我國電池產(chǎn)業(yè)綠色循環(huán)可持續(xù)發(fā)展。也是加快生態(tài)文明建設和綠色循環(huán)低碳發(fā)展的內在要求，促進蓄電池行業(yè)穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。