近日，"萬向A123獲上汽通用10億美元新訂單"的消息席卷朋友圈。萬向集團(tuán)稱，已中標(biāo)上汽通用260萬套48V系統(tǒng)超級磷酸鐵鋰離子電池。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用2016全年完成銷售188.7萬輛。這意味著，上海通用下給萬向的訂單，已遠(yuǎn)超其目前的年銷售總量。

"顯然，48V產(chǎn)品在傳統(tǒng)汽車中標(biāo)配化趨勢已然在上海通用率先啟動，三年后，假如全國的所有汽車全部搭載該系統(tǒng)，關(guān)于動力鋰電池公司而言，可能將醞釀出比新能源汽車還龐大的市場總量。"高工產(chǎn)業(yè)研究院副院長高小兵表示。

所謂48V系統(tǒng)，其實(shí)是一種低混合動力系統(tǒng)，也可以把它看成是起停系統(tǒng)的升級版。該系統(tǒng)電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰離子電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機(jī)和發(fā)電機(jī)。

該系統(tǒng)不但具有怠速啟停功能，還具有發(fā)動機(jī)停機(jī)滑行、滑行和制動能量回收、加速助力和電巡航功能。更重要的是，其單車成本不會超過5000元人民幣。

全球范圍內(nèi)環(huán)保減排的壓力，是車企選擇48V系統(tǒng)的最大動力。

在排放法規(guī)中，歐盟要求最為嚴(yán)格，到2020年百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。

在國內(nèi)，根據(jù)工信部修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，至2020年，所有公司生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。

單純靠提高發(fā)動機(jī)的燃油效率達(dá)到排放目標(biāo)基本是不可能完成的任務(wù)，汽車混動化，純電動化是最佳技術(shù)路線。純電動化雖然是汽車的最終目標(biāo)，但是由于高成本以及續(xù)航問題，無法在短時間內(nèi)大量普及。

而48V輕混系統(tǒng)相比豐田等日系車企采用的高壓混動系統(tǒng)而言，成本更低，卻可以達(dá)到高壓混動系統(tǒng)大部分節(jié)能效果，按照德爾福的測算，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%，能達(dá)到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。

基于此，包括董陽在內(nèi)的很大一部分業(yè)內(nèi)人士的一致共識是，同發(fā)展新能源汽車相同，48V的汽車改革，均是應(yīng)對這個嚴(yán)苛油耗限值和排放要求的辦法之一。

除了減排降耗，48V系統(tǒng)關(guān)于整車的加速、降噪、更多車載設(shè)備的支持等都會有明顯的提升。

在2016年十一月舉辦的廣州車展上，長安推出了48V的量產(chǎn)車型-新逸動藍(lán)動版。長安汽車動力總成研究院先期技術(shù)及混合動力主管侯聰介紹，該車型一方面可以通過一些自動回饋以及智能怠速停機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)油15%。

另一方面，在動力性上，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時候，動力表現(xiàn)不是太好，而48V正好為低轉(zhuǎn)速的動力供應(yīng)很好的助力，使得此時的動力能有15%到25%的提高。另外，在舒適性方面，啟動的噪音和傳統(tǒng)車相比減少了5分貝，并且通過控制策略的優(yōu)化，啟動時間從0.8秒降低到了0.4秒。"

動力鋰電池公司布局新藍(lán)海

巨大的市場潛力之下，國際和國內(nèi)主流動力鋰電池公司都已經(jīng)摩拳擦掌，積極儲備48V系統(tǒng)電池技術(shù)和產(chǎn)品。

根據(jù)相關(guān)調(diào)研顯示，除了萬向A123，江森自控、日立、SAFT等均推出了針對48V輕混的專用鋰離子電池。而在國內(nèi)，CATL、中航鋰電、力神、超威等動力鋰電池公司也都做了技術(shù)和產(chǎn)品布局。

天津力神動力電芯開發(fā)部部長張娜介紹，48V系統(tǒng)關(guān)于電池具有較高的門檻，最基本的要求包括：工作的溫度范圍要達(dá)到零下40—70度;持續(xù)充電功率要5千瓦以上;脈沖充電是12千瓦，脈沖放電是13千瓦;壽命最基本也是8—10年。

張娜介紹，力神開發(fā)的48V系統(tǒng)電池采用三元體系，通過正極和負(fù)極材料的納米化和球型化來提升電池的倍率性能。按照力神規(guī)劃，2020年，其高功率電池功率密度將提升到5000瓦/每公斤。

事實(shí)上，力神的做法也是國內(nèi)公司進(jìn)行48V系統(tǒng)電池開發(fā)時的共識。

萬向A123負(fù)責(zé)人介紹，其供應(yīng)給上汽通用的48V系統(tǒng)電池，是在納米磷酸鐵鋰技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)而成，并對負(fù)極材料研究作了改進(jìn)和優(yōu)化。該產(chǎn)品由14個8安時電芯組成，電池高度96毫米，電芯功率密度3千瓦/公斤，電池功率密度2千瓦/公斤。

作為動力鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍公司，CATL在該領(lǐng)域的布局同樣值得關(guān)注，在國內(nèi)一次技術(shù)論壇上，CATL趙昂博士介紹了其車載混動儲能系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)展。

鋰離子電池廠商介紹，根據(jù)整車公司的需求，CATL已經(jīng)規(guī)劃了三代48V產(chǎn)品，第一代產(chǎn)品重要重要實(shí)現(xiàn)基本的啟停、加速、能量回收功能，采用12~13個10安時電芯的pack。第二代產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)油減排效率，在電池上采用15-30安時電芯的pack，第三代產(chǎn)品則將供應(yīng)更多的電氣功能，在電池上將采用25-40安時的電芯pack。預(yù)計(jì)其第一代產(chǎn)品將在2017年實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)。

值得注意的是，作為新的應(yīng)用產(chǎn)品，48V系統(tǒng)電池的技術(shù)還要在多個方面不斷完善，一是關(guān)于成本和安全性的權(quán)衡，二是關(guān)于產(chǎn)品壽命的預(yù)測和判斷，三是模組的標(biāo)準(zhǔn)化，四是pack層面的重量、熱管理、密封問題的完善;五是關(guān)于電池故障的診斷。