十二月十三日，由動力鋰電池網(wǎng)、動力鋰電池雜志舉辦的"2017第四屆我國動力鋰電池大會"在東莞塘廈三正半山酒店隆重召開，本屆大會上來自動力鋰電池產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的公司大咖、知名專家和學(xué)者等共同就時下熱點、行業(yè)趨勢、研發(fā)方向進行全面而深入的討論和交流。

廣東立佳總工程師王建剛

廣東立佳實業(yè)有限公司以"創(chuàng)新動力鋰電池動態(tài)環(huán)境監(jiān)測方法"，獲得第二屆動力鋰電池智能裝備"技術(shù)創(chuàng)新"大獎。會議上廣東立佳總工程師王建剛做了《在各種工況下某一設(shè)定溫度的電池放電情況測試》的精彩演講。

我國電動汽車輛技術(shù)已取得重大發(fā)展，但動力鋰電池及其成組應(yīng)用技術(shù)仍然是電動汽車輛發(fā)展的技術(shù)瓶頸。在實際應(yīng)用中，電動汽車對電機提出的功率需求是動態(tài)變化的，瞬間的大電流沖擊以及充放電之間的瞬間切換，對動力鋰電池動態(tài)性能提出了更高的要求。因此制定適合我國國情的動態(tài)工況測試標(biāo)準(zhǔn)，對動力鋰電池的測試評價方法具有重要意義，也是測試電池動態(tài)工況壽命的基礎(chǔ)。

王建剛系統(tǒng)分析了五種測試條件下對動電池包的放電容量、放電特性、電池一致性等性能的具體要求。

一是整車動力性測試，將車輛時速在0-30km、0-50km、0-80km、0-100km和最高時速的電池數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)分析，各項性能參數(shù)和加速時間不應(yīng)小于電動試驗車的設(shè)計要求。

二是續(xù)航里程動力性測試，在動力鋰電池完全充電狀態(tài)下，對汽車在一定的行駛工況條件內(nèi)的最大續(xù)航里程進行驗證，試驗車輛等速法測量的續(xù)航里程不應(yīng)小于設(shè)計續(xù)航里程數(shù)。

三是高低溫行車測試，要求分別在相對濕度85%，溫度35℃以上的高溫環(huán)境下，以及－5℃～－30℃以內(nèi)的低溫環(huán)境下，整車的續(xù)航里程，不得小于常溫續(xù)航里程的55%。

四是持續(xù)爬坡測試，電動汽車在爬坡過程中動力鋰電池組不應(yīng)出現(xiàn)電壓下降過快或短時間達到放電終止電壓現(xiàn)象，動力鋰電池組溫度不得超過規(guī)定值。

五是城市道路工況循環(huán)，根據(jù)電動汽車在城市中的實際使用工況來設(shè)計測試環(huán)節(jié)，要求汽車進行加、減、等速行駛以及停車測試。

同時對以上5種測試環(huán)境下電池的電壓衰減率ηV、溫升率ηT和電池工作電壓差異系數(shù)ξ(U)等數(shù)據(jù)的測試同步進行，而相關(guān)數(shù)據(jù)也應(yīng)符合電池設(shè)計要求。