第四屆我國動力鋰電池大會將于十二月十三日在東莞塘廈三正半山酒店隆重舉辦，屆時知豆汽車電池系統(tǒng)總工程師王紅梅女士將為大家?guī)?微型電動汽車動力鋰電池綜合性能要求和產(chǎn)品選型"的主題演講。

當前國內新能源汽車市場，純電動乘用車無疑是主流車型，但乘用車的銷量卻重要來自于A00-A0級微型純電動汽車。據(jù)統(tǒng)計，1-九月份新能源汽車銷量中，最暢銷的10款車型中有7款是小型和微型汽車。其中知豆汽車的D2型號累計銷售32591輛，位列第二。

在"微出行"的細分領域，知豆汽車無疑是先行者，也是行業(yè)標桿。20005年至2015年的十年規(guī)劃，讓知豆從無到有、根基漸牢；依托2015—2017年新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，知豆快速成長為國內的微型電動汽車品牌，其產(chǎn)品行銷海內外，輻射國家達15個。

剛剛過去的十一月,知豆成為了繼北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源后的第四個獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質的公司。關于未來的規(guī)劃，知豆負責人談到：公司發(fā)展仍然會腳踏實地往前走，產(chǎn)品定位也將不斷往上走。

近期，2018年補貼調整內容曝光，其中涉及取消100~150公里續(xù)航里程的補貼，150~200公里續(xù)航里程補貼相比今年退坡40%以上，被認為是直接對標微型電動汽車，畢竟當前微型電動汽車的續(xù)航里程普遍在150~200公里這一檔。在政策和客戶需求的刺激下，微型電動汽車企提升汽車續(xù)航里程已成為當務之急，而眾所周知，微型電動汽車體積空間小，因此動力鋰電池的選型就顯得尤為重要。

王紅梅女士談到，相比于純電動乘用車和客車，微型車的空間較小、重量有限，因此對電池的質量比能量和體積比能量的要求更加嚴苛，知豆是以電池為核心來進行正向開發(fā)的純電動汽車公司,以電池為核心打造全新的電動汽車平臺，同時通過,和電池供應商共同就整車定制化電芯,最大限度的利用有限的空間，通過標準化，模塊化，高集成效率，提升電池系統(tǒng)比能量。

目前知豆D2車型已實現(xiàn)150wh/kg的系統(tǒng)能量密度,集成效率高達75%,這在2017年系統(tǒng)比能量已經(jīng)是非常高。在確保電池安全上，知豆電池研發(fā)通過不斷的優(yōu)化設計方法，并和電芯供應商保持密切交流及合作；通過對電芯數(shù)據(jù)的大量測試,對動力鋰電池管理系統(tǒng)BMS進行標定,確保電池管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性,可靠性及精準性。知豆在電池研發(fā)和汽車驗證階段，均進行嚴苛、充分、多樣化的測試；

面對電動汽車能量密度不斷提高的需求和壓力，王紅梅指出："微型車的定位就是城市內部和城際上下班的交通代步工具，追求高續(xù)航里程并無必要，200—300公里是微型車最合適的里程區(qū)間，而知豆通過此前為產(chǎn)品平臺預留的空間，再加上電池技術的進步，明年就是實現(xiàn)。"無獨有偶，近日知豆電動汽車公布了知豆D3車型，共有兩個版本，一是豆牛士版，等速續(xù)航里程280公里，二是圣豆士版續(xù)航里程380公里。