2018年三月三十一日，比亞迪（002594）鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞曾表示，比亞迪正在做動力鋰電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022-2023年，比亞迪動力鋰電池公司會獨立上市。此前，比亞迪公司董事長王傳福接受媒體采訪時表示，計劃到2022年將電池業(yè)務(wù)獨立掛牌上市，以籌集資金擴大發(fā)展。

根據(jù)比亞迪2018年前三個季度的財報看，今年三個季度的凈利潤分別為1.02億、3.77億和10.47億，整體雖然仍是上升趨勢，但作為比亞迪核心業(yè)務(wù)之一的動力鋰電池正在經(jīng)受著壓力。眾所周知，此前比亞迪一直著重發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池，這類電池曾是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域里的主流產(chǎn)品。不過，2016年底國家出臺的新能源補貼政策，明確將能量電池密度和補貼額度相掛鉤。此時，也正是三元鋰離子電池逐漸成為市場主流的時期。

比亞迪動力鋰電池業(yè)務(wù)長期以來都處在完全封閉的供應(yīng)體系內(nèi)，所生產(chǎn)的動力鋰電池基本上都用在了自家的乘用車、商用車上。而作為比亞迪動力鋰電池業(yè)務(wù)最大的競爭者，CATL（300750）則是將產(chǎn)品完全開放，并和寶馬等諸多汽車品牌展開合作，除了供應(yīng)動力鋰電池，更是和品牌方共同布局動力鋰電池業(yè)務(wù)。所以，即使比亞迪在國內(nèi)動力鋰電池出貨量最高，也在新能源車市場擁有不俗的銷量，卻在品牌影響力方面，相比CATL遜色不少。

為拆分電池業(yè)務(wù)、謀求上市，比亞迪也加緊擴充電池產(chǎn)量。比亞迪青海南川電池廠于今年六月下線，建成后比亞迪電池產(chǎn)量將達到24GWh。到2020年，比亞迪計劃將總產(chǎn)量擴充到60GWh。如此比亞迪計劃在2022年底前將旗下電池業(yè)務(wù)分拆上市。上市之前，比亞迪會將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨立公司。不過目前尚未決定上市地點，且此次IpO是僅針對汽車電池業(yè)務(wù)，還是包括其他部門也尚不清楚。

一般來說子公司獨立上市的話，會有兩種情況：一是賣舊股，二是發(fā)新股。假如比亞迪電池原資產(chǎn)100億元。可以選擇賣掉50%(舉例)股份給公眾，完成單獨上市，招股價為1.50元，那么單獨上市的比亞迪電池總股本仍舊為100億，其中50%股份為公眾持有，另外50%為比亞迪持有。對應(yīng)地，比亞迪可以收回：50億股*1.5元/股=75億元，只不過持股比例降低就是了。

第二種情況，發(fā)新股，假設(shè)原資產(chǎn)仍舊為100億股，持有人為比亞迪不變，另外向社會公眾發(fā)行30億股，每股2元，那么比亞迪電池總股本就新增為130億股，比亞迪仍舊持有100億股，社會公眾持有30億股，各自按股份數(shù)量計算持股比例，只不過，發(fā)新股募集的資金：30億股*2元/股=60億元，歸屬于比亞迪電池，不能由比亞迪直接使用。

而隨后有言論質(zhì)疑電池業(yè)務(wù)獨立上市后將會導(dǎo)致原比亞迪股東受損的這種想法，理論上是不存在的。因為投資的標(biāo)的凈資產(chǎn)、分紅比例都沒有發(fā)生改變，假如特別看好電池業(yè)務(wù)的話可以認(rèn)購新股，或二級市場購入比亞迪電池股票解決。當(dāng)然，歷史上曾經(jīng)有過按原母公司比例分到新上市公司股票的先例，但由于操作難度太大，現(xiàn)在幾乎沒有這樣做。