正常使用條件下，鉛酸蓄電池的循環(huán)使用壽命可達300次以上，浮充使用壽命為3-5年。但如果使用不當，如過放電，過充電，短路，或長期不用等，將導致蓄電池早衰，此時就需要對電池進行激活。蓄電池充不進電，可采用高壓法，即將充電用的穩(wěn)壓電源的輸出電壓慢慢提高，在這個過程中，用電流表監(jiān)視充電電流。如果發(fā)現(xiàn)充電電流慢慢上升，則激活已初步成功。然后讓蓄電池在0.1倍率容量電流下充電十多分鐘，就可將電壓調(diào)低到正常值繼續(xù)充，直到充滿。如果高壓法無效，可以采用反充法，即將蓄電池正極與穩(wěn)壓電池負極接，負極與電池正極接。注意，反充過程是非常短暫的，僅僅是讓電極碰幾下而已。在這個過程中應該可以見到有非常大的電池。反充后，一般用高壓法就可將蓄電池激活。若蓄電池內(nèi)阻實在太大，或干涸得連反充也無效時，就要采用換液法，即更換并補足蓄電池內(nèi)部的電解液。通常，換液后，采用高壓一般可將電池激活。一般早衰的鉛酸蓄電池，采用了上述方法后，都能起死回生，容量與新買時差不多。如果邊換液也無效的話，該電池就基本報廢了。最可能的原因就是極板上積聚的氧化層太厚。此時還有最后的一個辦法，即將蓄電池的上蓋鋸開，取出蓄電池內(nèi)體，人工將極板刮干凈，徹底換液，然后再將各單格連接好，同時連接好引線，最后用環(huán)氧樹脂密封。但此法的意義不大，因為修復過程中可能會造成蓄電池的內(nèi)部損壞，因此不提倡采用。

電車電池怎么激活?負脈沖此方法應用至今已有30多年歷史，原理是在充電過程中加入負脈沖，對減低電池溫升有作用，但對”硫化”的修復效果不明顯，其修復率為20％，目前采用較多，屬淘汰產(chǎn)品，時常價約1300～1600元．電車電池怎么激活?添加活性劑采用化學方法，消除硫酸鉛結(jié)晶，不僅成本高，增加電池內(nèi)阻，并且還改變了電解液的原結(jié)構(gòu)，修復后的使用期較短，其修復率約為45%。電車電池怎么激活?高頻脈沖采用脈沖波使硫酸鉛結(jié)晶體重新轉(zhuǎn)化為晶體細小、電化學性高的可逆硫酸鉛，使其能正常參與充放電的化學反應，修復率約為60%。較負脈沖效果好。但因其修復時間長，需數(shù)十小時以上，甚至一周的時間，效率較低，對嚴重“硫化”的蓄電池修復不好，但技術簡單，目前有許多廠家再使用，市場價約為2000元。電車電池怎么激活?組合式諧振脈沖合理的控制修復脈沖的前沿，利用充電脈沖中的高次諧波與大的硫酸鉛結(jié)晶諧振的方法，在修復過程中消除電池硫化，利用這種方法可以在給電池修復的時候，修復效率高，對電池損傷小，極大的減輕了鉛酸蓄電池對環(huán)境的污染，使電池壽命延長，減少用戶因更換電池而帶來的巨額費用，因此前景廣闊。缺點是設備技術復雜，成本高，脈沖前沿控制與諧振技術要求高等。市場價約-4型（獨立4充放）為2200-3800元，-20型（獨立20只充放）為8500-15000元。電車電池怎么激活復合諧振法消除硫化的原理和方法雖然我們知道防止電池硫化的主要方法是防止電池不及時充電和過放電，但是在實際使用中，這種現(xiàn)象還是經(jīng)常發(fā)生的。以前發(fā)生這種情況被認為是“不可逆”的。傳統(tǒng)的處理方法比較復雜，采用大電流充電；活性劑置換；正負脈沖充電等，這些方法修復成功率低，存在一定的負作用。現(xiàn)在采取的方法是復合脈沖修復的方法，可以把“不可逆”變成“可逆”，并且基本上對電池極板沒有任何損傷。這是鉛酸電池界取得的重大突破。脈沖修復的原理是比較復雜的。首先，任何晶體在分子結(jié)構(gòu)確定以后都有諧振頻率，而這個諧振頻率與晶體的尺寸有關。晶體的尺寸越大，諧振頻率越低。如果充電采用前沿陡峭的脈沖，利用傅立葉級數(shù)進行頻率分析可以知道脈沖會產(chǎn)生豐富的諧波成分，其低頻部分振幅大，高頻部分振幅小。這樣大硫酸鉛結(jié)晶獲得的能量大，小硫酸鉛結(jié)晶獲得的能量小，從而形成大硫酸鉛結(jié)晶諧振的振幅大，在正脈沖充電期間比小硫酸鉛結(jié)晶容易溶解。既所謂“擊碎”粗大的硫酸鉛結(jié)晶。適當控制脈沖電流值，以較小的電流密度對正極板充電，基本上不會形成對正極板的損傷。對于密封電池來說，瞬間的充電電壓使電極板所產(chǎn)生的氧氣也可以通過氧循環(huán)在負極板上被吸收，電池也就不會形成失水。所以這是一種區(qū)別與其他修復方法的“無損失”修復。電車電池怎么激活采用高頻正負脈沖發(fā)生器，對電池不斷的產(chǎn)生高低變頻脈沖，其一可以具有溶解大硫酸鉛的條件，其二是脈沖擾動，破壞了大硫酸鉛繼續(xù)生長的條件，這種方法克服了以往修復技術的局限性，具有快速性、約8-12小時，修復效率高，耗電少，不會引起電池失水、正極板軟化和改變電解液原結(jié)構(gòu)等優(yōu)點，對嚴重硫化的鉛酸電池修復效果是過去的3~4倍，修復率達到90%以上，此技術的應用減少了電池的報廢數(shù)量.電車電池怎么激活按下列步驟嘗試：1、擰開電池每格塑料蓋子，檢查內(nèi)部液面高低。不夠的加滿到正常液面。2、用萬用表檢查每格電壓，是否基本接近，有無反極性。總電壓是否在10.8伏以上。若發(fā)現(xiàn)有個別格子電壓低或者反極性，要單獨進行補充或糾正極性。3、最好用電壓電流可調(diào)，有電壓電流顯示表的充電器。接好連接線，開啟電源，觀察電壓電流的變化情況，若達到14伏，依然沒有充電電流，則繼續(xù)提高電壓到16伏觀察等待4、只要出現(xiàn)有電流，說明開始激活，慢慢等待電流增大，當電流查過十分之一容量時，比如24安時電池超過2.4安培電流時，降低電壓調(diào)整電流降到2.4安。一直等到電壓降低到14伏以下，還能有2.4安培電流，激活成功，進入充電階段。5、這種久置電池一般要充電14小時以上，充電終了最大充電電壓不超過14.9伏。電池的正確使用、充電方法：（1）電池勤用勤充是對的，基本上就是說每天騎了之后就充電，但在這里有一個問題就是，如果你的電池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就給它充電，這樣未必對電池有好處，因為當電池充滿電的時候，肯定會有氣體的溢出，而這個氣體，則是電解液中水份分解產(chǎn)生的，這樣失水就產(chǎn)生了，頻繁的這樣充電，電池的失水次數(shù)增多，電池也會很快進入失效期。所以好的方法是如果第二天你不騎電動車了，你最好把它充滿電，不過當你騎了5公里或是10公里之后，第二天的路程還夠跑，最好是等第二天騎過后再充電，這樣電池的失水會減少，電池的壽命也就延長了。（2）另外，對于一些電池可以跑30公里左右，但每天騎行在7、8公里左右的情況，最好不要等第三天或是第四天電池完全騎完電了再充，在電池的電量剩下一半不到的時候就充電，因為電池在電量不足的時候存放，容易產(chǎn)生硫化。（3）此外，每過一個月的時候，最好將電池的電量一次性的騎完，也就是將電池騎到欠壓，深放電一次，再對電池進行充電，這樣也能延長電池的使用壽命。