動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化一直是動力鋰電池行業(yè)期望實現(xiàn)的目標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)化的實現(xiàn)將會極大促進行業(yè)的發(fā)展。但目前從現(xiàn)實來看，動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化雖然呼吁很多，也有國家政策和頂層規(guī)劃支持，但業(yè)界卻始終透著一股"雷聲大雨點小"的怪異，推進速度緩慢遲疑，這背后究竟隱藏著什么？

推動產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)發(fā)展電池標(biāo)準(zhǔn)化將成必然

動力鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)化一直是動力鋰電池行業(yè)期望實現(xiàn)的目標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)化的進程如何將多維度影響動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

首先，電池標(biāo)準(zhǔn)化將是換電模式得以推進的關(guān)鍵。"在實現(xiàn)換電模式的過程中，一定要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，包括汽車的標(biāo)準(zhǔn)化，連接部件的標(biāo)準(zhǔn)化，其中最為關(guān)鍵的是電池的標(biāo)準(zhǔn)化。"贏合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

目前換電產(chǎn)業(yè)重要局限于運營車輛等相對較少的領(lǐng)域，一旦電池標(biāo)準(zhǔn)化得以實現(xiàn)，不僅將會極大提高換電效率，而且可以促使換電產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域繼續(xù)擴大，推動換電產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。

其實，動力鋰電池假如實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化以后，不光可以"造福"換電產(chǎn)業(yè)，還能在其他多個領(lǐng)域"大顯身手"。

"電池標(biāo)準(zhǔn)化以后，設(shè)備的利用率，產(chǎn)品的一致性，產(chǎn)品的合格率將會全部提升。"贏合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。"電池應(yīng)該做成標(biāo)準(zhǔn)化。我統(tǒng)計了某個公司生產(chǎn)的電池，大概有五六十個尺寸規(guī)格，這意味著（他們公司）有不同的生產(chǎn)線。假如說（定制的電池標(biāo)準(zhǔn)）稍有變化，對應(yīng)生產(chǎn)線就可能不能用。"深圳吉陽科技董事長陽如坤說道，"（有了電池的標(biāo)準(zhǔn)化），未來整個電池的制造成本有30-50%的降本空間"。

無疑，"電池的標(biāo)準(zhǔn)化"將能從延長生產(chǎn)線使用周期、提高產(chǎn)品一致性、提升產(chǎn)品合格率等方面極大地減少電池生產(chǎn)成本。

此外，在對退役動力鋰電池的處理上，"電池標(biāo)準(zhǔn)化"將同樣可以"大展拳腳"。

一直以來，退役電池的梯次利用、回收是退役電池處理的重要環(huán)節(jié)。據(jù)悉，雖然我國電動汽車車載動力鋰電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模退役，但目前對小規(guī)模退役電池的處理探索，可以為未來更大規(guī)模退役電池的處理供應(yīng)借鑒。

目前由于生產(chǎn)工藝、設(shè)計思路的不同，加之多樣性的服役和不同的使用時間、應(yīng)用車型等，造成退役的動力鋰電池類型繁多。

值得注意的是，電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一導(dǎo)致動力鋰電池回收再利用或者拆解時極為不便：假如選用自動化拆解，對生產(chǎn)線的柔性配置要求高，新增了處置成本；假如是人工拆解，技能水平會影響動力鋰電池回收過程中的成品率，同時在手工拆解過程中，廢舊動力鋰電池短路、漏液可能導(dǎo)致起火或者爆炸，有很大的安全和環(huán)保隱患。假如動力鋰電池全部實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，那么對退役電池的處理將會更容易，也更加有效率。

可見，電池的標(biāo)準(zhǔn)化在換電產(chǎn)業(yè)、降本增效、退役電池處理等方面，都將會發(fā)揮舉足輕重的用途。

電池標(biāo)準(zhǔn)化"遲疑不前"

實踐層面上，在認(rèn)識到動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化的重要性后，各方也都在努力推動標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

九月初，GB/T《電動汽車換電安全要求》已經(jīng)通過了審核，該文件確定了可換電電動汽車所應(yīng)有的安全要求、實驗方法和測試規(guī)則。之后5項換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式獲得批準(zhǔn)公布，內(nèi)容涵蓋鎖止機構(gòu)、冷卻接口、電池箱、充換電設(shè)施建設(shè)、底盤式電池更換系統(tǒng)。

國家層面不遺余力地推動換電標(biāo)準(zhǔn)化的同時，換電領(lǐng)域的三大機構(gòu)也在不同維度推動換電標(biāo)準(zhǔn)的實行：中汽協(xié)側(cè)重于換電站的標(biāo)準(zhǔn)制訂；中電聯(lián)側(cè)重于換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化；中汽聯(lián)則側(cè)重于換電的安全問題等。

公司也在積極入局：據(jù)悉，前面提到的GB/T《電動汽車換電安全要求》就是由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的；蔚來公司深度參和了已獲批的國家5項換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草，其中三項是由其牽頭編制的。

然而，盡管各方積極參和，推動電池標(biāo)準(zhǔn)化，但回溯到現(xiàn)實，我們卻發(fā)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化卻遲遲未能順利推行。

以電池規(guī)格為例，目前的電池規(guī)格可謂"百花齊放"：據(jù)電池我國網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2020年1-九月實現(xiàn)裝機的電芯單體型號有近280個，其對應(yīng)的電芯單體尺寸規(guī)格有300多種。其中使用較多的尺寸為（26.5±1）*（91.1±1）*（148±1），但也僅占裝機總量的10.6%。

動力鋰電池繁多的規(guī)格類型和裝機總量的占比形成鮮明比較。

電池標(biāo)準(zhǔn)化在動力鋰電池業(yè)中"雷聲大雨點小"的怪異現(xiàn)象，確實令人難以理解。

"標(biāo)準(zhǔn)化"的攔路虎

"動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化"這么一件大快人心的事，為何在現(xiàn)實的推進中卻并不樂觀？動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化"遲疑不前"的背后，究竟隱藏著什么？

從宏觀上來看，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展令電池標(biāo)準(zhǔn)化一直"跟不上節(jié)奏"。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)尚處于初級階段，還未成熟，各公司尚在探索之中，不同動力鋰電池公司在選材、設(shè)計、連接方式等方面往往不能達成共識。

同時，行業(yè)內(nèi)也缺少可以引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化形成的巨頭。目前國內(nèi)的動力鋰電池供應(yīng)商公司格局呈現(xiàn)為"一超多強"（CATL領(lǐng)先），國外的公司多集中于日韓公司，眾多的動力鋰電池供應(yīng)商尚未對電池標(biāo)準(zhǔn)化問題達成共識。

更為現(xiàn)實的情況是，公司本身也有自己的"小算盤"。李玉軍表示"電池是電動汽車最核心的部分，電池的管理也是車企的核心技術(shù)"。

如此看來，多數(shù)動力鋰電池公司會出于保密的考慮，不愿將自己制造的動力鋰電池參數(shù)公之于眾，這無疑會使得制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考；同時，新能源行業(yè)前期，多數(shù)公司想乘國家政策的東風(fēng)，以追逐補貼紅利為主，短視利益導(dǎo)致行業(yè)公司"各自為戰(zhàn)"，無暇顧及標(biāo)準(zhǔn)化的問題也就不足為奇了。

多重因素導(dǎo)致"電池標(biāo)準(zhǔn)化"在產(chǎn)業(yè)鏈公司的實際運營中，一直未有實質(zhì)性的推進，不免令人扼腕。

當(dāng)然，盡管困難重重，業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)為電池標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)做大做強亟待解決的問題。而一旦電池標(biāo)準(zhǔn)化成為各方的利益訴求時，屆時電池的標(biāo)準(zhǔn)化才能真正得以實行，并將成為公司的主動行為。這一點，讓我們拭目以待。