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王者的野心和無奈:TSLA降價背后的動力鋰電池之戰

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年02月11日  

2021年第一天,當國產TSLAModelY因降價迅速站上輿論風口之時,考驗也隨之而來——在"10小時訂單破10萬輛"的傳聞下,TSLA的產量否抗壓將直接影響新車的及時交付。


一月二日,21世紀經濟報道記者向一位TSLA銷售人員咨詢獲悉,"若現在立刻下單,ModelY的交付到手最早也要等到今年三月底。"而TSLA我國官網顯示,ModelY將在本月開始交付。


近些年來,TSLA被業內視作"價格殺手"。一降再降的新車價格所引發的市場反響更是在國產ModelY身上體現得淋漓盡致:較預售價下調十多萬的價格,成為許多消費者口中的一份"大禮"。


TSLA之所以敢打"價格戰"的背后,正是由于其近些年來電池成本的快速下降。然而,TSLA能因電池降本而敢于降價搶占車輛訂單,卻也可能因電池供應不及時而制約其車輛產量的進一步擴大。


在去年TSLA"電池日"上,該公司首席執行官埃隆·馬斯克承認,TSLA經常因新車和電池設計以及制造工藝還沒有完全成熟,而錯過生產目標。


追趕的王者


北京時間2020年九月二十三日凌晨,馬斯克如約出現在27萬網友面前。彼時,他對外介紹了TSLA未來的計劃,特別是大幅削減電池設計和制造成本。因此外界稱這場公布會為TSLA"電池日"。不過,這場公布會并不能滿足外界對該公司的期待。甚至,部分機構會后的直接評價是,"有些預期落空了。"當天,TSLA股價收跌,市值縮水超過1500億元人民幣。


TSLA"電池日"之所以備受外界關注,在于這家身為新能源汽車的王者,在動力鋰電池領域卻還是一個追趕者。這是馬斯克的心頭之痛,也是外界認為TSLA目前正在凝聚的最大野心:實現新型電池的自產。


根據計劃,TSLA將在2022年實現100GWh動力鋰電池的自產,2030年,這一數字將升至3TWh。"倘若這一目標得以實現,TSLA不僅能解決自身車輛所要的電池供應,而且可以向其他汽車廠商供應電池,一舉兩得。"一位新能源汽車行業分析師告訴21世紀報道記者。


事實上,目前TSLA正在加快自己追趕的步伐。


2020年十二月二十九日晚上,國內A股上市公司雅化集團公布通告稱,該公司下屬全資子公司雅安鋰業和TSLA簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同,約定從2021年起至2025年,向TSLA供應價值6.3億美元至8.8億美元的電池級氫氧化鋰產品。這份大單,直接導致雅化集團股價實現兩連板。


值得一提的是,這并非TSLA首次向我國公司采購電池級氫氧化鋰。早在2018年,國內最大的鋰化合物生產商贛鋒鋰業便宣布其和TSLA簽訂戰略合作協議,約定自2018年一月一日起至2020年十二月三十一日(可延期三年),向TSLA指定電池供貨商供應電池級氫氧化鋰產品,年采購數量約為該公司該產品當年總產量的20%。


不同的是,贛鋒鋰業的供應對象為TSLA指定電池供貨商,而雅化集團的供應對象則直接為TSLA。這一變動,無不彰顯馬斯克的"司馬昭之心"。


高續航里程的需求,是新能源汽車未來發展要持續面對的問題。在TSLA"電池日"上,"更低的成本"和"更高的能量密度和續航里程"成為基調。而以氫氧化鋰作鋰源制備的三元材料,顆粒更趨于均勻,這是高性能動力鋰電池逐步采用氫氧化鋰做鋰源的原因之一。


近些年來,TSLA將降低成本的重心之一放在電池上。在電池技術路線上,TSLA采取了磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池并舉的策略。部分車型配備磷酸鐵鋰離子電池后,成本更低,這也是包括Model3在內的車型得以大幅降價的直接原因。


但在自制電池技術路線上,TSLA依然對高鎳三元路線報以堅持。并且,其在去年公布了新一代圓柱型4680電池。然而,在業內人士看來,即便表明要自建電池產線,TSLA短時間也無法實現動力鋰電池的大規模量產。"雖然TSLA擁有大量的電池技術,但整體的電池產線技術可能并不成熟。"前述新能源汽車行業分析師表示,短時間內,TSLA依賴外部電池供應商的局面難以改變。


動力鋰電池的饕餮大餐


"明天會很忙,ModelY新車到店,很多人說要來看車。"一月二日,前述TSLA銷售人員告訴21世紀經濟報道記者,此次國產ModelY所采用的是三元鋰離子電池,這和此前工信部公布的2020年第12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的車輛信息一致。


ModelY超出預期的大熱,或將影響國產ModelY的出貨目標,讓TSLA的產量提升變得更大大膽。


據媒體早前報道,有消息人士表示,2021年TSLA(上海)廠計劃生產約55萬輛汽車,其中Model3車型為30萬輛,ModelY車型為25萬輛。


21世紀經濟報道記者了解到,國產Model3標準版的電池容量為55kWh,長續航版的容量則為77kWh。新款國產Model3電池容量沒有變化。此外,工信部公布的ModelY電池容量為77kWh。據此測算,55萬輛國產TSLA要的動力鋰電池裝機量最高達42.35GWh。


TSLA電池目前的重要供應商為松下、LG化學和CATL。這其中,TSLA(上海)廠的電池供應商為LG化學和CATL。


可以肯定的是,TSLA掀起的動力鋰電池饕餮大餐,是目前任何一家動力鋰電池廠商所無法獨吞。2019年的統計數據顯示,CATL、松下、LG化學動力鋰電池裝機量位居全球前三,分別為32.9GWh、28.5GWh和15.4GWh,這些數字仍低于55萬輛國產TSLA所要的動力鋰電池最大需求。


而分食這塊大蛋糕之時,產量供應成為各家爭奪份額時的重要支撐。以CATL為例,百億擴產成為該公司近日最受關注的事件。


2020年二月三日,CATL宣布和TSLA簽訂協議,將向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產品,供貨時間為2020年七月一日至2022年六月三十日。從供貨量上看,CATL不及LG化學。但在高量產目標的預期下,CATL向TSLA的電池供應力度有望加大。


十二月二十九日晚間,CATL連發三條通告,擬建設或擴建三個鋰離子電池生產基地項目,總投資不超過390億元,以進一步夯實其在動力鋰電池裝機量的榜首地位。


三大電池供應商的競爭還將延續。據悉,LG化學上個月對外宣布計劃在未來一年內向TSLA供應其超高鎳三元鋰離子電池,而這款電池計劃在今年第二季度量產,并用于國產版ModelY以及下一代電動汽車車型。


除此之外,針對TSLA公布的新一代電池,外部電池供應商也在加快TSLA新電池的試制節奏。近日,據媒體報道,TSLA三大電池供應商之一的松下,計劃最早于2021年開始試產用于TSLA電動汽車的4680新型電池。一旦提前試制成功,松下便可以早日新增獲得TSLA訂單的機會,此舉無異于"虎口奪食"。


而LG化學更早前便表示,其研發的新電池規格和TSLA4680電池完全吻合。而CATL也在積極布局圓柱電池生產線,為未來的競爭增添變數。


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