一個嶄新的世界已經到來，在中國“互聯網+”的國家戰略下，在工業4.0的轉型中，在智能制造2025的踐行中，在每一個業界人士的努力拼搏與奉獻中，我們不斷塑造并創造精彩。

中國國家主席習近平多次強調，汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。

截至2015年5月，全球電動汽車累計銷量突破75萬輛。而中國2015年1-6月就生產了7.85萬輛新能源汽車。6月份，我國新能源汽車生產2.5萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產6663輛，同比增長7倍；純電動商用車生產6218輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產1645輛，同比增長148%。業內人士普遍預計，2015年中國新能源汽車的產銷量將達到15-20萬輛左右。

同時，2014年，全球鋰動力電池出貨量達到了10012.8MWH，同比2013年增長109.39%。2015年第一季度，我國鋰電池產量為10.4億自然只，同比增長為3.1%，這說明當前動力鋰電池產量增速遠未滿足新能源汽車的發展需要，高端動力鋰電池產品的市場供不應求。

在此背景下，我們預計未來十年內，我國動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游組裝市場將迎來發展利好。同時我們也看好2015年的動力鋰電池市場，預計今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產能也將高達50億安時。2015年小型鋰離子電池的產業規模將達到500億美元以上，從而為全球和中國的鋰離子電池企業提供穩定增長的市場基礎。

我們也看到，在2015年全球開始了動力電池技術研發與產能比拼的賽跑。傳統汽車制造大佬級企業如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產、豐田等，都紛紛涉足動力電池開發研究，能量密度穩步刷新，“里程焦慮”問題被慢慢解決。充電樁的布局也是如火如荼地展開，特斯拉[微博]等車企不僅在美國本土展開了充電樁的賽跑，在中國市場也開始了大躍進式的建設。“先有蛋還是先有雞”的爭論被暫時擱置，新的解決問題的商業模式越來越多地被業界探索、創新和升華。

在儲能領域，鋰電池已逐步形成了市場，在慢慢蠶食著傳統鉛酸電池統治的天下。

然而，在價格驅動日漸式微的同時，大幅度提高電池能量密度的新技術的應用呼之欲出。即將于本年度量產的新版日產LeafEV和通用VoltPHEV都將采用可將電池能量密度提高30%的新技術，再輔之以輕量化技術的應用，車輛的純電續航里程都將會延長30%以上。顯然，新技術的大規模應用會將電動汽車市場重新推上每年翻番的高速增長的發展軌道。以電動汽車為代表的新能源汽車可望成長為帶領全球經濟走出低谷的決定性力量。

我們認為，已步入規?；瘧秒A段的新型電池技術的發展大致存在兩個大方向：

①以5V級鎳錳酸鋰電池技術為代表的高電壓方向；

②在保證安全系數不降低的前提下，以三元材料(NCM和NCA)電池技術為代表的高容量方向。

這兩類技術都可將鋰離子電池的能量密度提升至200Wh/kg以上。能看到量產曙光的、在兩三年之后或將實現規?；瘧玫娜虘B電池技術也進入了量產化階段，這類技術可將鋰離子電池的能量密度提升至300Wh/kg以上，而且安全系數也將更上一個臺階。這些新型電池技術的發展，得益于相關材料技術的突破。

【短評】如今的動力電池行業受到新能源汽車數量的增長而出現需求上升，甚至將迎來爆發式的增長，鋰動力電池也在慢慢吞食著以鉛酸電池為主流的動力電池。