隨著中國成為全球第一大電動汽車市場，與之密不可分的動力電池行業(yè)也得到迅速發(fā)展，鋰電的產(chǎn)銷量正在逐年增高。然而，隨著鋰電的產(chǎn)業(yè)化漸漸走向成熟，國家對新能源汽車和電池實施補貼退坡直至取消政策，當下行業(yè)的發(fā)展和政策的實施都對電池的能量密度提出新的要求。動力電池的發(fā)展趨勢正朝著更安全、能量密度更高的方發(fā)展。

5月21日，“OFweek2018（第二屆）中國動力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會”在深圳馬哥孛羅好日子酒店成功舉辦。在本次研討會上，來自美國麻省固體能源公司(SolidEnergy)的創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝帶來了“能量密度可達500瓦時/千克的鋰電池”的主題演講，與現(xiàn)場參會嘉賓分享了未來追求能量密度最優(yōu)方案之一的固態(tài)鋰金屬電池的發(fā)展前景。

固態(tài)鋰金屬電池是追求能量密度最優(yōu)方案

“固態(tài)鋰金屬電池是追求能量密度的最優(yōu)方案”。美國麻省固體能源公司創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝認為，從當下鋰電池技術(shù)的發(fā)展趨勢，從路線發(fā)展圖來看，固態(tài)鋰金屬電池是追求能量密度的最優(yōu)方案。當前電池的狀態(tài)正從液態(tài)向固態(tài)更安全的方向發(fā)展。

那么，固態(tài)電池和液態(tài)電池相比較而言，哪種更具有優(yōu)勢呢？

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池被人們形象地稱為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。而鋰離子就像優(yōu)秀的運動員，在搖椅的兩端來回奔跑，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，完成電池的充放電過程。而固態(tài)電池的原理與之相同，只不過其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進而提升電池容量。

因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，在節(jié)約成本的同時還減輕自身重量。此外，在能量密度方面，鋰電池的技術(shù)正由鋰離子向鋰金屬更高的能量密度發(fā)展。

胡啟朝介紹，目前他和團隊在做的這種固態(tài)鋰金屬電池，通過類比的方式來理解，把現(xiàn)在通用的智能手機電池和這種電池放到一起。固態(tài)鋰金屬電池在體積上比前者小一半，但儲存的電量是一樣的。而且這種電池的重量還輕，電池成本更低。目前純固態(tài)金屬電池一般都應(yīng)用在、衛(wèi)星和無人機等相對高端的領(lǐng)域。

控制鋰枝晶形成基礎(chǔ)研究突破，鋰金屬產(chǎn)業(yè)化待啟

在電池市場，鋰電池憑借著安全，使用壽命長，維護成本低，重量輕，充放電完全，無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢迅速占領(lǐng)著市場。

但在鋰電池在使用的過程中，內(nèi)部會發(fā)生電解液分解、活性材料失活、正負極結(jié)構(gòu)坍塌導(dǎo)致鋰離子嵌入和脫嵌的數(shù)量減少等不可逆的電化學(xué)反應(yīng)并導(dǎo)致容量下降。尤其當下對快速充電的要求，充放電電壓越高、溫度越高，鋰電池容量下降就越快，電池壽命衰減是行業(yè)內(nèi)面臨的挑戰(zhàn)。

“鋰金屬在性能上可以超過石墨和硅碳負極，而且可以做得體積更小。”胡啟朝介紹，控制鋰枝晶技術(shù)，基于固態(tài)電解液的方案能在很大程度上解決了壽命衰減的難題。但目前，固態(tài)鋰金屬電池成本還比較高，更適用于輕量化和不太注重于成本的應(yīng)用領(lǐng)域。

事實上，美國麻省固體能源公司是當前世界上極少數(shù)能將動力電池能量密度做到500Wh以上的電池企業(yè)，也是目前唯一一家實現(xiàn)批量生產(chǎn)供貨的電池廠。

據(jù)了解，2012年，胡啟朝從MIT博士畢業(yè)后創(chuàng)立了SolidEnergy，便開始了二次鋰金屬電池的研究之路，將能量密度提升到傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍。目前已在美國以及亞洲地區(qū)的著名風(fēng)投機構(gòu)融資超過五千萬美金。2012年上半年，胡啟朝贏得了美國能源部頒發(fā)的清潔能源獎，以及全美清潔能源商業(yè)計劃比賽亞軍。同年，還被福布斯雜志評選為全球30位30歲以下杰出科學(xué)家之一。

2017年，SolidEnergy發(fā)布了第一代產(chǎn)品Hermes(HighEnergyRechargeableMetalCellsforSpace)，這款世界上最輕的二次電池，能量密度高達480Wh/kg，或許將引發(fā)地面和空中運輸方式上新一輪的電池革命。胡啟朝表示，未來，SolidEnergy準備將該技術(shù)投入空間，，消費級無人機，智能手機，可穿戴裝備以及電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，一個嶄新的鋰金屬產(chǎn)業(yè)化模式有待開啟！