在所有電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等宏偉藍圖的最底層，都必須要依賴一項基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)的突破，那就是動力電池。皮之不復(fù)，毛將焉存，所有預(yù)期目標(biāo)能否實現(xiàn)，取決于電池技術(shù)的進步速度和突破節(jié)點。

自從鋰離子電池10年前開始應(yīng)用于電動汽車，能量密度、成本等指標(biāo)的快速改善，大大解決了之前鉛酸和鎳氫電池低續(xù)航里程等缺陷，給電動化的發(fā)展可能性重新燃起了希望。但從目前來看，短期電池技術(shù)水平和發(fā)展能力，想要完全支撐此次電動化戰(zhàn)役的目標(biāo)還任重而道遠。

特斯拉的閃亮登場，通過全新客戶體驗展現(xiàn)了電動汽車未來的潛力，但從最根本的技術(shù)來講，除了電池管理系統(tǒng)技術(shù)的進步，電池技術(shù)依然依賴改良的圓柱技術(shù)。超級電池工廠的一再延期，也可以從側(cè)面看出，即使成熟的工藝技術(shù)實現(xiàn)也依然存在很多課題。

短期內(nèi)鋰電池技術(shù)的進步，更多還是依靠改變正極材料的配比，和負極材料的創(chuàng)新來追求更高的能量密度，但也要解決由此產(chǎn)生的安全性和循環(huán)壽命等根本性課題。那些聽著讓人激動人心的石墨烯電池、固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化可能還需要較長的時間，包括性能、成本和生產(chǎn)工藝等還有很多的不確定性。

縱觀鋰離子電池歷史，1990年作為發(fā)明者的索尼，鋰電池行業(yè)曾經(jīng)的霸主，卻在在2016年將鋰電池業(yè)務(wù)黯然出售。在充分競爭的消費類電池市場，眾多的中國電池企業(yè)中，并沒有像手機一樣出現(xiàn)華為級的全球龍頭企業(yè)。而在火熱的新能源汽車市場，卻在短時間內(nèi)大量出現(xiàn)了成功轉(zhuǎn)型動力電池的企業(yè)。電池技術(shù)是否能像電動汽車市場的快速發(fā)展一樣，在動力電池領(lǐng)域迅速實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的換道超車，需要更冷靜地思索。

我們需要思考的是，我們政策如何能促進通過市場機制推動企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新突破？在付出的巨大補貼消退后，企業(yè)是否能從襁褓中走下來，實現(xiàn)自主技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提高，足以成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)前進的澎湃動力？

能量密度單一指標(biāo)的提高和單純單位成本的下降，并不能意味著電池技術(shù)瓶頸的徹底突破，未來的電動汽車市場也將會是不同細分市場、多種能量密度、多種技術(shù)路線產(chǎn)品的差異化競爭。

對電池企業(yè)來講，可能還要繼續(xù)寒窗苦讀，十年磨一劍，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新與積累，為電動未來時代奠定堅實安全的能源基石。