作為新能源汽車的主要方向之一，氫燃料電池車的發(fā)展一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。根據(jù)韓國現(xiàn)代汽車公司發(fā)布的最新消息，目前這款零排放的氫燃料電池汽車加氫5分鐘可以支持609公里的行駛里程。

NEXO是現(xiàn)代旗下的一款氫燃料電動車型，也是一款整合現(xiàn)代在電動車零部件方面先進技術(shù)的主力車型，搭載了現(xiàn)代汽車最新的氫燃料電池技術(shù)。該車的最大亮點在于續(xù)航能力上的大幅提升，續(xù)航較現(xiàn)代第一款途勝氫燃料電池車型提高了40%左右。目前NEXO的續(xù)航里程超過了豐田、本田等競爭車型，并且達到了世界的水平。

在上個月的拉斯維加斯CES展上，現(xiàn)代汽車的副會長鄭義宣表示，目前電動汽車和氫動力電池車增長緩慢，但在未來20年將呈爆發(fā)式增長。NEXO是現(xiàn)代汽車公司計劃2025年前在全球汽車市場中投入18款新能源汽車的車型之一，采用了Ioniq系列混合動力，插電式和純電動汽車(EV)。

NEXO還配有全新的駕駛輔助技術(shù)，遠程智能停車、車道跟蹤等輔助系統(tǒng)。在電池方面，與豐田的Mirai和本田的Clarity旗鼓相當(dāng)。目前這款NEXO的價格預(yù)計在4000萬韓元（約折合人民幣24萬元）左右。

為了增加NEXO的銷量，現(xiàn)代汽車公司將與政府和能源企業(yè)聯(lián)手，為下一代的汽車而提供充電基礎(chǔ)設(shè)施，第一個充電設(shè)施位于首爾西南約100公里的驪州高速公路服務(wù)站。

氫燃料電池哪家強？

說起現(xiàn)代汽車公司的氫燃料電池汽車，其實早在2013年2月，現(xiàn)代汽車就已推出了氫燃料電池車——途勝FCEV，而途勝FCEV車型的出現(xiàn)也標(biāo)志著全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車的誕生。

途勝的FCEV從2013年在丹麥哥本哈根正式推出以來，現(xiàn)已銷售覆蓋全球18個國家。除了現(xiàn)代之外，目前，日本、韓國、美國等發(fā)達國家都將大型的燃料電池作為重點研發(fā)項目，日本豐田、本田汽車公司在氫燃料電池車上的研究也比較多。

根據(jù)日本新能源及產(chǎn)業(yè)開發(fā)機構(gòu)近期制定的目標(biāo)，日本的氫燃料電池汽車的續(xù)航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現(xiàn)在的2000輛增加到300~600萬輛。

英國政府也比較看中氫能源汽車的發(fā)展，計劃在2030年前使英國氫燃料電池車保有量達到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30%～50%。政府將從2015年起實現(xiàn)氫燃料電池汽車本土化生產(chǎn)，并自行研發(fā)相關(guān)技術(shù)，另外還將建設(shè)氫燃料補給站。

從近幾年起，現(xiàn)代、豐田、本田等公司都將在市場上陸續(xù)推出氫能源汽車。這也難怪奔馳會在今年提出反對的聲音，稱各國政府不該全力發(fā)展電動汽車。

而我國在氫燃料電池上的開發(fā)起步比較晚，研發(fā)技術(shù)相對于發(fā)達國家也比較落后，在氫燃料內(nèi)燃機上發(fā)展上仍處于探索和起步階段，目前在研究的機構(gòu)不多，主要以高等學(xué)府為主。

但高等院校對于氫燃料電池的研究大多處于理論研究階段，在具體的操作實踐上仍有待進一步努力。目前我國對于大規(guī)模地制造氫能源、發(fā)動機增壓技術(shù)、氫氣供給系統(tǒng)和系統(tǒng)安全、發(fā)動機系統(tǒng)控制和污物排放系統(tǒng)控制等方面都還存在較大困難。

是什么限制了氫燃料電池的發(fā)展？

在氫燃料電池車的發(fā)展上，雖然各國政府，部分車企已經(jīng)開展了氫能源的廣泛研究，在多年的研究中，也取得了較大進展。但是，氫燃料電池的安全等問題也在制約著該技術(shù)的快速發(fā)展。

氫燃料電池的安全問題一直以來飽受業(yè)內(nèi)外人士的質(zhì)疑，在過去的5-10年里，各企業(yè)在氫能源汽車的研究方向重點也放在了如何保障其安全性能上。以新能源純電動汽車為例，純電動車在最早推出的時候，很多人對其電池的安全性也提出了質(zhì)疑，但是發(fā)展至今，電動汽車的電池確實發(fā)生過不少事故，但安全性并沒有成為電動汽車發(fā)展的最大障礙。

由此可見，通過技術(shù)的不斷更新迭代，以及不斷地試驗演化，安全可能減少甚至消除燃料電池的安全性引發(fā)的不安和質(zhì)疑。

以現(xiàn)代汽車為例，現(xiàn)代汽車對旗下的氫燃料電池汽車做過很多的碰撞測試和火災(zāi)燃燒試驗。以80公里/小時的速度從后方撞擊測試和50公里/小時的速度正面撞擊車輛試驗，氫燃料的電池車與傳統(tǒng)的燃油車差異不大，并沒有發(fā)生明火和漏電現(xiàn)象，這也證明了氫燃料電池汽車的氣漏性和電路安全問題得以保障。

眾所周知，氫氣的可燃性非常高，正是這種易燃的性質(zhì)給氫能源的安全性帶來一眾質(zhì)疑。而據(jù)現(xiàn)代汽車表示，在火災(zāi)的燃燒實驗中，汽車系統(tǒng)能夠感知到車輛發(fā)生的狀況，在有火情發(fā)生時，系統(tǒng)自動快速高壓釋放，瞬間放出的氫氣將減少氧氣從而達到滅火效果。

此外，氫燃料電池還面臨低溫條件下車輛的啟動問題及車輛行駛過程中氫燃料轉(zhuǎn)化而來的水排放問題。這些問題和電動汽車的出現(xiàn)一樣，需要一步一步進行解決。

在氫燃料電池的發(fā)動機方面，一臺氫燃料電池車的電池可以相當(dāng)于一個小的發(fā)電廠或發(fā)電源，在日常生活中可以為人們提供電能使用，而10萬臺FCEV的發(fā)電量就相當(dāng)于一個核能發(fā)電站，目前氫燃料電池的成本還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

未來前景可期，或成新能源車終極選擇

毋庸置疑，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，關(guān)于純電動、混動、插電混動、氫燃料電池汽車到底哪一種才是未來的主流？這是一個從未停止?fàn)幾h的話題。

在如今的新能源汽車領(lǐng)域，電動汽車的動力電池正面臨著回收利用的難題，氫能源清潔無污染，在地球上廣泛存在，性能叫板燃油車，極有可能在未來成為新能源汽車的終極選擇。

氫燃料電池不但在汽車上可作為汽車的綠色動力源,在工業(yè)上也可作為一個大型氫燃料發(fā)電站,前景不言而喻。再生能源是否能夠成為比較穩(wěn)定的能源供給將會直接影響未來新能源汽車的發(fā)展，如此看來，氫能源都將是一個非常適合的替代方案。

相信隨著研發(fā)的不斷投入，未來技術(shù)的創(chuàng)新以及實驗演化，人們對于氫燃料電池汽車產(chǎn)生的質(zhì)疑與不安會漸漸消除，越來越多的氫燃料電池汽車也會像如今的電動汽車一樣走進人們視野，被越來越多人所接受。