在寒冬已至的11月，行業(yè)內投資鋰電池的熱情卻依然如夏天般火熱。近期，包括多氟多在內的7家公司密集加碼鋰電池項目。盡管行業(yè)投資熱情不減，但業(yè)內專家卻早已發(fā)出“產能過剩”的呼聲，認為未來兩年，國內鋰電池將進入寡頭時代，中小鋰電池企業(yè)將面臨一次重新洗牌。

多家公司密集加碼鋰電池項目

11月21日晚間，多氟多發(fā)布公告稱，當日公司召開第五屆董事會第十二次(臨時)會議，審議通過了關于公司2017年非公開發(fā)行股票方案(一次修訂稿)的相關議案。

據(jù)了解，多氟多本次非公開發(fā)行股票募集資金總額不超過16.97億元，募集資金扣除發(fā)行費用后，全部投資于“年產10000噸動力鋰電池高端新型添加劑項目”“30萬套/年新能源汽車動力總成及配套項目”。

多氟多表示，目前公司六氟磷酸鋰的設計產能4000噸，基本滿產滿銷，市場銷售流暢。公司營業(yè)收入主要來源于冰晶石、氟化鋁等電解鋁用無機氟化鹽類產品，下游行業(yè)電解鋁市場直接影響公司盈利能力。

而就在多氟多宣布繼續(xù)擴大自己鋰電池產能3天之后，河南區(qū)域內另一家上市公司易成新能也公布了自己在鋰電池板塊的野心。

11月24日，易成新能公告稱，擬7000萬元收購控股股東旗下鋰電池公司——河南平煤國能鋰電公司（以下簡稱平煤國能）70%股權，切入鋰電池制造環(huán)節(jié)。

雖然9月份才剛剛成立，平煤國能卻可謂雄心萬丈，公司直接目標是超越目前液態(tài)鋰電池的發(fā)展階段，劍指固態(tài)鋰電池。記者注意到，平煤國能10GWh高比能動力鋰離子電池項目總投資50億元，項目建成后將形成世界第一條全自動全固態(tài)鋰離子電池生產線。

事實上，河南兩家上市公司在擴大自己勢力范圍的同時，國內其他鋰電池生產企業(yè)的擴張步伐也在同步推進。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，在整個11月前后，包括力神電池、五龍集團、南都集團、國軒高科、捷威動力在內的7家公司均加大了自己在鋰電池方面的投資。

其中，11月14日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司本次配股擬按每10股配售3股的比例向全體股東配售。配股募集資金總額不超過人民幣36億元。全部用于公司新一代高比能動力鋰電池產業(yè)化項目、年產1萬噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料項目、年產21萬臺(套)新能源汽車充電設施及關鍵零部件項目、年產20萬套電動汽車動力總成控制系統(tǒng)建設項目、工程研究院建設項目等項目。其中用于高比能動力鋰電池項目上的資金達19.5億元，占比超54%。

鋰電池紅海已至？專家：低端產能過剩、高端仍供不應求

除了上述鋰電池企業(yè)在11月份密集加碼之外，之前鋰電池巨頭寧德時代和比亞迪也先后加大在鋰電池板塊的投入。

而在業(yè)內人士看來，各家鋰電池企業(yè)扎堆加碼，與國家新能源汽車的發(fā)展有著密不可分的關系。

根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年國內新能源汽車要突破200萬輛，在新能源汽車不斷發(fā)力的背景下，對鋰電池的需求必然會水漲船高。然而，需要指出的是，據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年全國動力電池領域新增52個重大投資項目，總投資額919.96億元。預計到2020年，僅比亞迪、寧德時代、沃特瑪?shù)?家電池企業(yè)產品就能滿足278萬輛電動汽車的使用，相對產能過剩的“禍根”似乎已經埋下。

對此，國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項王秉剛在接受本報記者采訪時表示，從整個行業(yè)情況來看，國內鋰電池企業(yè)數(shù)量已經達到200多家，產能總量確實已經出現(xiàn)了過剩的趨勢，但需要注意的是，目前鋰電池產能的過剩，主要是低端產能的過剩。

“2017年，配套產品進入工信部目錄的動力電池企業(yè)只有90多家，但實際國內鋰電池企業(yè)數(shù)量已經超過200家，其中不在工信部目錄的動力電池企業(yè)很多都是小企業(yè)，同大企業(yè)相比，技術幾乎不存在優(yōu)勢，很多都是低端的重復建設。”王秉剛說。

同時，在王秉剛看來，隨著鋰電池行業(yè)的領頭企業(yè)相繼加大在動力電池上的投入，一場行業(yè)的洗牌正變得不可避免。

“我們要看到，目前國內鋰電池龍頭企業(yè)的技術水平在國際上也很有競爭力，隨著他們加大在鋰電池產業(yè)上的投入，預計未來兩到三年，國內鋰電池行業(yè)的洗牌將再次提速，大企業(yè)依靠人才、技術和資金優(yōu)勢，進一步吞噬中小鋰電池企業(yè)的市場份額，最終整個鋰電池行業(yè)將形成幾家大企業(yè)占據(jù)行業(yè)壟斷地位的局面。”王秉剛表示。