電車(chē)匯消息：根據(jù)工信部數(shù)據(jù),今年前三季度,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛。按照規(guī)劃,2020年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,我國(guó)已成為全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。由于動(dòng)力電池平均報(bào)廢年限為5-8年,據(jù)預(yù)測(cè),到2020年動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸,大約是2016年報(bào)廢量的20倍。動(dòng)力電池回收利用迫在眉睫。

報(bào)廢動(dòng)力電池如若得不到妥善處理,不僅會(huì)造成資源浪費(fèi),對(duì)環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國(guó)動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動(dòng)力電池共同的特點(diǎn)是,無(wú)論是正極材料、負(fù)極材料,還是電解液,都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大負(fù)面影響,包括今后幾年可能會(huì)出現(xiàn)的新型高能量動(dòng)力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。

日前全國(guó)人大常委會(huì)分組審議“固廢法”執(zhí)法檢查報(bào)告時(shí),全國(guó)人大華僑委員會(huì)副主任委員羅保銘就曾提出,“紅紅火火、風(fēng)生水起的電動(dòng)車(chē),蓄電池報(bào)廢了怎么辦,問(wèn)題說(shuō)到就到,迫在眉睫。”如何安全回收、環(huán)保處理,加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用,已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的話題。

在這一背景下,新能源電池回收利用管理制度和相關(guān)細(xì)則亟待出臺(tái)。工信部方面已表態(tài),針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用,將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車(chē)生產(chǎn)廠在售出新能源車(chē)型時(shí)需要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)。

動(dòng)力電池的回收利用主要有兩種循環(huán)過(guò)程,分別為梯次利用和拆解回收。動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)增加而衰減,當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí),動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車(chē)上。此時(shí),將退役的動(dòng)力電池運(yùn)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域發(fā)揮再利用價(jià)值,就稱為梯次利用,而當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí),則需要進(jìn)行拆解回收。

無(wú)疑,技術(shù)積累對(duì)于動(dòng)力電池的梯次利用至關(guān)重要。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),應(yīng)不斷加大技術(shù)研發(fā)投入,提高效率,降低成本,而政府應(yīng)加大對(duì)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的扶持力度。從這一角度講,擁有專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)。對(duì)于動(dòng)力電池的拆解回收,應(yīng)拓展整條產(chǎn)業(yè)鏈,促進(jìn)上下游協(xié)同合作,構(gòu)建完善的回收體系。與此同時(shí),由于目前我國(guó)的鈷、鎳、鋰資源大多依靠進(jìn)口,電池金屬材料資源的供需不平衡凸顯,企業(yè)還應(yīng)提升對(duì)鈷、鎳、錳、鋰等金屬資源的回收率。

我國(guó)廢舊動(dòng)力電池梯次利用和拆解回收市場(chǎng)空間巨大,但當(dāng)前報(bào)廢量較小,回收渠道和回收體系尚不成熟,企業(yè)還處于技術(shù)積累和研發(fā)階段,廢舊電池的處理仍處在市場(chǎng)和技術(shù)培育階段。隨著日后動(dòng)力電池報(bào)廢量增加,面對(duì)后續(xù)廢舊動(dòng)力電池持續(xù)增長(zhǎng)期,需要加大投入探索商業(yè)模式,在回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術(shù)難題。

任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開(kāi)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系,如若對(duì)動(dòng)力電池的梯次利用和回收技術(shù)門(mén)檻和工藝等不加以規(guī)范和引導(dǎo),行業(yè)將亂象叢生,進(jìn)而影響到動(dòng)力電池行業(yè)以及新能源汽車(chē)行業(yè)。

可喜的是,國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》從今年12月1日起正式實(shí)施。明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì),進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。此外,明年2月1日起,《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等3項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施。

有理由相信,隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,當(dāng)下無(wú)序的動(dòng)力電池回收和梯次利用現(xiàn)狀有望改變。該規(guī)范對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面均提出了嚴(yán)格要求,規(guī)范了我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池的回收利用、拆解、專業(yè)性技術(shù)及回收體系,能在一定程度上解決行業(yè)發(fā)展難題。

顯然,相對(duì)原材料的礦山生產(chǎn),金屬回收利用要好得多,在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢(shì),動(dòng)力電池的回收關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好的問(wèn)題,國(guó)家大力推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用勢(shì)在必行。