隨著新能源汽車補貼的逐漸退潮，技術創新和成本控制成為各大車企競相逐鹿的焦點，中國動力電池行業大洗牌的大幕徐徐拉開。

日前，中國汽車工業協會和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合啟動汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)也在當日一并發布。加強行業自律性，推動產業轉型升級發展的舉措再進一步。

2015年初，為有效監管動力電池行業，同時促進新能源汽車產業發展，工信部發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，符合相關要求的電池企業則可以進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄。時至今日，隨著新能源汽車產業的迅猛發展、動力電池相關技術的不斷突破，《汽車動力蓄電池行業規范條件》以無法滿足當前的規范作用，由此，《管理辦法》應運而生。

《管理辦法》的發布旨在促進行業企業加強技術和管理創新，提高關鍵材料、電芯、電池系統、氫燃料電池等產品的研發和制造水平，提升產品性能和質量，建立產品生產規范和質量保障體系?！豆芾磙k法》指出：中國新能源汽車正處于由政策培育期向市場化發展的關鍵時期，動力蓄電池和氫燃料電池是新能源汽車發展的核心資源，對新能源汽車技術進步、產業升級、可持續發展至關重要。

行業文件出臺的初衷是為規范、促進行業發展乃至轉型升級，縱使一路發展的困難挑戰始終存在，相信，那也只是檢驗成果、見證成效的一個過程。

新能源汽車產業發展態勢迅猛，帶動電池行業市場需求大增，同時也帶來了諸多問題。

自2014年進入快速發展期以來，新能源汽車產業行業規?？焖僭鲩L。產量規模從2014年8.3萬輛增長到2017年81.1萬輛，三年增長近10倍。作為其核心存在的動力電池如今也面臨著重要的轉折點：第一批投入市場運營的動力電池在經過時間的考驗，即將完成使命，進入“退役期”。根據新能源汽車增長的速度以及動力電池使用年限，中國汽車技術研究中心預測，到2020年動力電池報廢將迎來真正的高峰期，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬——17萬噸。隨著“報廢潮”的來臨，百億級的動力電池回收利用市場仍待開發。

工信部節能與綜合利用司原副巡視員、中國電子節能技術協會秘書長黃建忠曾表示：當前動力蓄電池回收利用行業正步入一個重要的攻關階段。黃建忠指出其具體表現為以下三個關鍵點：

第一，無論動力電池的設計生產，還是廢舊動力蓄電池的回收處置、綜合利用，都還處在一個扶持及規范發展的政策法規不斷完善的階段。

第二，電池生產制造企業如何采用標準化、通用性及易拆解的產品結構設計，加強動力電池的全生命周期管理。

第三，如何建立起以汽車整車生產企業為主體的生產者責任延伸的各種制度，發揮市場機制的作用，建立動力電池回收渠道。

這三個關鍵點是目前我國動力電池行業亟需解決的關鍵癥結所在。為加強廢舊電池的回收，今年年初，工信部等七部委陸續出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，規范新能源汽車及電池行業發展，落實動力電池回收的具體工作。

事實上，目前我國廢舊動力電池回收領域面臨著一種“多而不強，大而不精”的窘況，大量的企業、資金跟風涌入，而忽略了企業自身的技術與生產能力。新能源汽車動力電池循環利用國家地方聯合工程研究中心主任、邦普集團副總裁余海軍曾在接受媒體采訪時也指出：我國憑借廣闊的消費市場在廢舊動力電池回收利用方面進行了積極探索研究，取得較好成效，但依然面臨相關技術儲備不足的困境，特別是在動力蓄電池生態設計、有價金屬高效提取等關鍵共性技術和裝備上都有待突破。當前，國家也在積極推出相關政策，以提高廢舊動力電池回收的準入門檻，行業洗牌大勢已成。