隨著新能源汽車的發(fā)展，動力鋰電池的“善后工作也逐漸進(jìn)入了人們視線。電池回收與梯次利用，成為了近幾天電池界的熱門話題。什么叫梯次利用呢？南孚電池的廣告里所說的：“把玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。就是典型的梯次利用模型。

電池回收解決掉就好了，為何梯次利用呢。有以下三個原由：

第一，鋰離子電池成本在新能源汽車成本中，占有較高比重。鋰離子電池成本過高，是制約新能源汽車發(fā)展的一個緊要因素。鋰離子電池正常的使用壽命可能惟有三到五年，通過梯次利用，延長鋰離子電池的壽命，可達(dá)到降低成本的目的。

第二，假如將到達(dá)使用壽命的鋰離子電池，筆直淘汰，會造成很大的浪費。比如2014年當(dāng)年，新能源汽車的銷售量為7萬輛，將來五年，以這個速度上升的話，到2020年，新能源汽車的保有輛將超過40萬輛。假如均勻單臺車配備20kWh的動力鋰電池，衰減后，均勻每輛車的容量依然有15KWh的話，即使只回收了一半，就相當(dāng)于回收了3000MWh的電池。假如這些電池都進(jìn)入了垃圾桶，確實是一筆很大的浪費。

一般電動汽車動力鋰電池衰減后均勻每輛車的電池容量依然有15KWh

第三，關(guān)于儲能市場而言，成本同樣是制約產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此關(guān)于低成本的儲能方法的需求也非常急切，假如能通過梯次利用得到低成本的電池處理方法，對儲能行業(yè)發(fā)展也是非常有利的。

電池梯次利用的可行性問題，有過不止一次的論證。

首先，動力鋰電池是成組使用的，可能會由于幾支電芯的失效，而使得整組電池?zé)o法使用。這就意味著，這個電池包中，仍有一些電芯的性能是正常的。

其次，很多機(jī)構(gòu)對回收的電池，做了大量的數(shù)據(jù)探測發(fā)現(xiàn)，很多退役動力鋰電池，不論鎮(zhèn)靜量、性能和循環(huán)壽命上看，仍有著尚可的表現(xiàn)。

這一切，都為動力鋰電池梯次利用技術(shù)角度上的可行性供應(yīng)了堅實的證據(jù)。

在國內(nèi)外，梯次利用也是一個正處于研究過程中的狀態(tài)，雖然有一些梯次利用的案例，但是這些案例多是示范性質(zhì)的。比如北京市科委的“電動汽車鋰離子電池系統(tǒng)全生命周期利用技術(shù)研究與示范項目組利用退役的動力鋰電池，在電動場地車、電動叉車和電力變電站直流系統(tǒng)上進(jìn)行改裝示范，經(jīng)實測回收電池性能上相比傳統(tǒng)鉛酸蓄電池有一定優(yōu)點，且經(jīng)濟(jì)性較好。