我國新能源汽車發展至今，取得了巨大的成就，也積累了若干問題。11月8日，在參加2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)時，中國工程院院士楊裕生就此表達了自己的看法。

楊裕生提出：“電動汽車的主要矛盾是安全性和里程的對立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可顛倒。如果不分清楚，把矛盾的主要方面與次要方面搞錯了，就會走彎路。主要矛盾反映在電池上，是危險性與比能量的矛盾。電池的危險性應該制約電動汽車里程‘隨心所欲’地提高?！?/p>

“我講的‘隨心所欲地提高’是指政策將補貼與電動車續航里程掛鉤，誘導續航里程從200公里提向300公里、400公里，將來還想沖擊500公里。為達此目的必然要將三元鋰離子電池中鎳鈷錳的比例不斷地從333發展為523、622，乃至811，隨心所欲地不顧安全性。”楊裕生說。

楊裕生認為，長里程的純電動汽車的發展存在五大“焦慮”：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、電池焦慮。

所謂里程焦慮，就是指為保證續航里程，電動車需要多帶電池，而電池多了車身就重，耗電就多，加之夏天、冬天空調耗電，進一步促使里程嚴重縮短。電池多，同時要求電池的比能量高，這使得電動車危險性增大，造成燃燒爆炸事故多發，形成了安全焦慮。電動車大量投入市場后，必然要求較大密度的充電樁，而這既費錢又占地，還很難符合要求，成為充電焦慮。電池用量大了，電動車的價格就高，與燃油車相比，其競爭力就低，這是價格焦慮。而因為電動車電池的壽命短于整車，第一套電池有補貼，第二、第三套電池就要用戶自己花錢，是謂電池焦慮。

“由此可見，電動汽車和動力電池相互依存、相互促進，又相互制約。”楊裕生說。

“電池如果不成熟就把它大量用在汽車上，就會出問題。”楊裕生表示，“電池的真正進步才能推動電動汽車水平的提高，冒進就要吃苦頭?！币虼?，他認為，要按電池發展水平來做電動汽車。

楊裕生強調，電動汽車必須安全第一，因此電池的安全性一定要高，目前來看，磷酸鐵鋰電池的安全性要好于三元鋰電池。

有網友認為近年來頻發的電動汽車爆燃事故中有使用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，所以,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩者同樣存在安全性問題。當記者就此觀點求證楊裕生時，他表示，“這個說法是不對的。”

楊裕生認為，安全性是指事故發生的概率。現在三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的用量基本相當，而發生燃燒事故的概率大約是10比1，這就表明兩種電池的安全性有顯著差別，“這主要是由于三元鋰電池的熱失控溫度遠低于磷酸鐵鋰電池”。

“車子的爆燃事故，除了與電池正極材料有關，還與電池的生產工藝水平、企業管理水平等都有關系。所以磷酸鐵鋰電池也有發生事故的某種概率。”楊裕生補充到。

此外，有人將“鋰硫電池”稱為下一代動力電池。楊裕生對此表示，鋰硫電池理論比能量高，但不能片面地以比能量作為唯一的衡量指標。鋰硫電池存在安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉換率低、循環次數低的問題，“這‘五低’問題真正解決之后才能用到車上，還要做很大努力”。