英國《金融時報》網(wǎng)站2017年九月三日發(fā)表文章稱，隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家公司正準(zhǔn)備應(yīng)對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅(qū)動它們的鋰離子電池該如何處理？

羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測，到2025年，電動汽車所用電池在鋰離子電池市場所占份額將達(dá)到90%。這會使對鋰的需求新增到原來的4倍，對鈷的需求也會新增一倍多。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價格已經(jīng)上漲了超過80%。

然而，雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍，很多公司卻希望回收汽車電池，并正在設(shè)法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。

自2006年以來，比利時的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的公司之一。它采用一個熔煉和化學(xué)浸出過程來回收金屬。該公司說，現(xiàn)在它正在進(jìn)行一個試點(diǎn)項(xiàng)目以回收電動汽車電池。這是為2025年很可能有相當(dāng)大數(shù)量的汽車電池進(jìn)入市場做準(zhǔn)備。

問題之一在于，電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。

美國阿爾貢國家實(shí)驗(yàn)室運(yùn)輸研究中心分析師琳達(dá)·蓋恩斯說：每個人都在采用自己的方法。回收鉛酸電池要簡單得多。

總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技術(shù)公司希望回避這個問題。它采取的方法是直接用廢舊電池生產(chǎn)制造高質(zhì)量的電池電極材料，而不是拆解電池元件。

該公司創(chuàng)始人史蒂夫·斯盧普說：到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間，它將嘗試如何實(shí)踐，并將這些材料收回來用于制造。

加拿大回收公司鋰循環(huán)公司說，要有利可圖，要回收所有的電池材料。該公司稱，它可以回收所有種類的鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨。

該公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人阿杰伊·科克哈爾說：實(shí)現(xiàn)全部經(jīng)濟(jì)價值……這才會讓它變得有利可圖。要真正了解什么會促成這個市場，要考慮其中包含的所有其他有價值的部件。

科克哈爾估計(jì)，到2030年，超過1100萬噸廢舊鋰離子電池將被丟棄。他的公司希望，開始的時候一年處理5000噸，最終一年處理25萬噸。

汽車制造商也在考慮電池回收。

在去年七月的一條推文中，特斯拉汽車公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克說，位于內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級廠完工后將全部由清潔能源供應(yīng)電力，并且包括電池回收。

我國和歐盟已經(jīng)引入規(guī)則，這些規(guī)則將讓汽車制造商負(fù)責(zé)回收它們的電池。