當(dāng)它被用于電動汽車時，其復(fù)原能力足以超過內(nèi)燃引擎，倘若作為儲能電池，其耐用性足以繼續(xù)數(shù)十年。

北京時間六月十八日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，最近幾周，特斯拉仿佛在為其密集擴(kuò)張產(chǎn)品供應(yīng)做準(zhǔn)備。

從美國到我國，該公司仿佛有意為其電動汽車和能源業(yè)務(wù)尋求越來越多的銷售渠道，這暗示了一件事情：特斯拉正在推動一項(xiàng)重大的擴(kuò)張計(jì)劃，而極具挑戰(zhàn)性的電池供應(yīng)問題已經(jīng)被破解。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克以其宏偉而雄心勃勃的夢想而在業(yè)內(nèi)聞名。倘若由他來做決定的話，那么世界將完全放棄化石燃料，并將一部分資源用于探索星際處理辦法。

但作為馬斯克的兩大緊要業(yè)務(wù)之一，特斯拉對電池的重視程度非常高。無論特斯拉或是他本人有多么想要加速推動可繼續(xù)發(fā)展，眾所周知的電池供應(yīng)問題也非得首先得到處理。

在去年的財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克就強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。當(dāng)被問及有關(guān)特斯拉Semi的問題時，他解釋說，除非電池供應(yīng)問題得到處理，否則這款8級卡車的產(chǎn)量無法完全釋放。

畢竟Semi是一種巨型交通工具，其要使用很多電池。該款車起初定于2019年開始交付客戶，但隨后這一時間點(diǎn)被推遲。

值得一提的是，上述情況在特斯拉的產(chǎn)品線中幾乎普遍存在，包括它的能源業(yè)務(wù)以及Powerwall和發(fā)電網(wǎng)級別的Megapack等產(chǎn)品。

特斯拉的長期追隨者會記得，在Model3經(jīng)歷“產(chǎn)量煉獄”期間，特斯拉最終使用此前用于Powerwall電池單元加工的加工線轉(zhuǎn)產(chǎn)Model3電池。這一措施便導(dǎo)致了Powerwall產(chǎn)品的加工推遲。

但今天的情況與往日大不相同。在即將到來的特斯拉電池日之前，有大量報(bào)道稱該公司準(zhǔn)備公布其電池技術(shù)的最新創(chuàng)新。

其中一種是可支繼續(xù)航百萬英里的電池。當(dāng)它被用于電動汽車時，其復(fù)原能力足以超過內(nèi)燃引擎，倘若作為儲能電池，其耐用性足以繼續(xù)數(shù)十年。

這些沖破可能會改變特斯拉的一切，其將使得該公司的上升速度達(dá)到空前高度。

事實(shí)上，特斯拉已經(jīng)向外界透露了有關(guān)其全新增速的線索。線索的起點(diǎn)正是搭載零鈷電池我國產(chǎn)Model3上市，之后則是外界高度關(guān)注的特斯拉Semi張大加工，Cybertruck上市的時間表，與松下就電池交易更新合作協(xié)議。

最近的相關(guān)線索曝光源于特斯拉在英國轉(zhuǎn)型成為一家公共事業(yè)公司。

除非該公司已經(jīng)在電池技術(shù)和加工范疇“解碼成功”，否則這些項(xiàng)目都不可能實(shí)現(xiàn)。如今，所有跡象都指向特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這一場景。

考慮到多年來由于對下一代電池技術(shù)的強(qiáng)烈關(guān)注和追求，該公司遭到了大量批評和嘲諷。有關(guān)特斯拉及其高管而言，他們在電池范疇的目標(biāo)最終將得以實(shí)現(xiàn)。

值得一提的是，早在2014年《麻省理工技術(shù)評論》指出，像內(nèi)華達(dá)州超級廠這樣的投入毫無意義，因?yàn)楫?dāng)時特斯拉的汽車銷量還不足以保證對電池的如此需求。

批評者還認(rèn)為，特斯拉最好還是與現(xiàn)有的電池制造商合作。作為特斯拉最熱心的看漲者之一，ARKInvest是2014年時少數(shù)幾家真正相信內(nèi)華達(dá)超級廠價(jià)值的公司之一。其當(dāng)時就表示，盡管特斯拉的計(jì)劃看上去雄心勃勃，實(shí)際上也是可行的。