樂(lè)觀者意見(jiàn)

關(guān)于鋰離子電池回收現(xiàn)狀持樂(lè)觀狀態(tài)者認(rèn)為動(dòng)力鋰電池即將迎來(lái)首批退役潮，預(yù)計(jì)2020年鋰離子電池回收市場(chǎng)整體規(guī)模將達(dá)到156億。商業(yè)模式已具雛形，三元電池的資源化回收或?qū)⒊芍鹘?，回收網(wǎng)絡(luò)+專(zhuān)業(yè)化處理的框架性商業(yè)模式正在不斷優(yōu)化。

除了公司市場(chǎng)方面的發(fā)展，國(guó)家政策方面框架明確，細(xì)則不斷落實(shí)推動(dòng)回收市場(chǎng)發(fā)展。近年來(lái)，國(guó)家通過(guò)一系列直接補(bǔ)貼型和鼓勵(lì)引導(dǎo)型政策大力推動(dòng)新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)銷(xiāo)量快速上升，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收的問(wèn)題逐漸顯露。針關(guān)于此，近年來(lái)國(guó)家積極部署相關(guān)政策和規(guī)范，動(dòng)力鋰電池回收的政策框架已經(jīng)基本確立。此外，部分地區(qū)出臺(tái)了補(bǔ)貼政策以鼓勵(lì)動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)發(fā)展。

在政策及市場(chǎng)的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)重要?jiǎng)恿︿囯姵貜S商及整車(chē)廠商紛紛涉足在動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域，積極推動(dòng)以生產(chǎn)者為主導(dǎo)鋰電回收網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和運(yùn)維。

悲觀者意見(jiàn)

悲觀者認(rèn)為現(xiàn)在的回收市場(chǎng)雜亂無(wú)比，亂象叢生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)正式拿到牌照的正規(guī)鋰離子電池回收公司大約有400家，而這400家公司都有一個(gè)通病，那就是盈利困難。隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的退坡，眾多鋰電公司經(jīng)受了市場(chǎng)的洗禮，倒閉了一大批公司，連之前發(fā)展勢(shì)頭良好的鋰電公司也受到影響，流動(dòng)資金減少。這就使得公司主動(dòng)回收產(chǎn)出的鋰離子電池這一舉動(dòng)變得困難了起來(lái)，畢竟回收鋰離子電池也要資金來(lái)處理，除了將鋰離子電池回收入庫(kù)，將鋰離子電池進(jìn)行再處理也要場(chǎng)地與技術(shù)，而在這一過(guò)程中資金必不可少。

除了公司自主回收其所生產(chǎn)的鋰離子電池，還有第三方電池回收這一途徑，然而國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)第三方電池回收公司有較多是從鎳氫、鎳鉻等傳統(tǒng)電池回收行業(yè)，以及相關(guān)的廢棄資源綜合再利用行業(yè)切入鋰電回收領(lǐng)域。專(zhuān)業(yè)的第三方回收公司在鋰離子電池回收渠道沒(méi)有天然便利，還要在回收網(wǎng)絡(luò)過(guò)程中投入可觀的人力、物力成本。關(guān)于梯次回收利用這一關(guān)于鋰離子電池能源而言相當(dāng)高效的再利用途徑，現(xiàn)階段的回收效果并不好，其原因重要在于電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險(xiǎn)，不希望報(bào)廢電池再次流入市場(chǎng);過(guò)去動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量較少，舊電池匹配比較難;目前動(dòng)力鋰電池梯次利用技術(shù)還不成熟，要不斷進(jìn)行技術(shù)積累;儲(chǔ)能市場(chǎng)、再利用市場(chǎng)空間還未大規(guī)模釋放。實(shí)際上，以上有關(guān)鋰離子電池回收的爭(zhēng)議重要集中在近期時(shí)間段鋰離子電池回收能否成為系統(tǒng)并成為一個(gè)盈利的市場(chǎng)，在看了這兩種觀點(diǎn)之后，我們可以得出結(jié)論，鋰離子電池在近段時(shí)間內(nèi)在我們國(guó)內(nèi)的回收利用市場(chǎng)還未正式成型，但是發(fā)展前景廣闊。