1.國內發展現狀

目前，國內主流整車廠開發的燃料動力電池客車、物流車、乘用車等均采用燃料動力電池混合動力系統，用氫燃料動力電池搭配一定功率的動力鋰電池作為車輛動力源。氫燃料動力電池混合動力系統最先在客車進行示范推廣和商業化應用。

宇通最新一代燃料動力電池城市客車采用電-電混合動力系統，配備了額定功率為30kW的燃料動力電池系統同時搭載40-60kWh的鋰離子動力鋰電池，車身頂部設置了8個140L的氫瓶，續駛里程超過300km，每一次加氫只要10-15min。

福田歐輝8.5m氫燃料動力電池客車由1臺頂置30kW燃料動力電池電堆、4個頂置氫瓶和40kWh鋰離子電池所構成，續駛里程可以達到350km。2016年，福田汽車獲得了世界最大氫燃料動力電池客車商業化訂單，其采用的是億華通氫燃料動力電池動力系統，預計2017年將全部交付運營。

佛山飛馳開發的燃料動力電池客車配置60kW燃料動力電池電堆，輔助配備36kWh鋰離子動力鋰電池，勻速行駛時續駛里程大于300km。

上海榮威950氫燃料動力電池乘用車使用氫燃料混合動力系統，其中燃料動力電池由大連新源動力股份有限公司供應，鋰離子動力鋰電池由上海航天電源技術有限責任公司供應，續航里程大于400km，最高時速可達到160km/h。

2.國外發展現狀

國外市場以燃料動力電池乘用車為主，日本豐田已于2014年十二月推出了世界首款量產的氫燃料動力電池汽車Mirai，其續駛里程近500km。

2015年十月在東京車展上，本田正式公布了旗下氫燃料動力電池車型FCV的量產車型Clarity，可供應700km的最大續駛里程，并已于2016年上市。不同于我國燃料動力電池混合動力系統中動力鋰電池的用途，Mirai和Clarity配備的鎳氫電池/鋰離子電池，重要起啟動點火和回收制動能量的用途。

2016年六月，奔馳推出了一款全新氫燃料動力電池概念車GLCfuel-cell，由奔馳與福特聯合開發，新車將于2017年上市，前期將僅在日本和美國加州投放。