近日，國家工信部公示了第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關注，因為其搭載的動力電池，是由遨優動力生產并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。據悉，此款軟包電池單體能量密度達260Wh／kg，已經通過國家強檢認證。遨優動力銷售總監毛小方向電池中國網表示，遨優動力十分看好富鋰錳基軟包電池在新能源汽車市場的應用前景。

“內力”深厚，能量密度堪稱“高手”

正極材料是高能量密度電池發展的一大瓶頸，富鋰錳基正極材料被視為下一代動力電池的理想之選，是鋰電池突破400Wh／kg，甚至500Wh／kg能量密度的技術關鍵，而富鋰錳基正極材料與軟包技術的結合，讓富鋰錳基如虎添翼。

眾所周知，武林高手過招，深厚的內力往往是決定成敗的關鍵。軟包電池是動力電池“三劍客”之一，相對于方形鋁殼電池和圓柱電池，軟包電池的“內力”更為深厚，在能量密度方面具有天然優勢，是常見電池類型中能量密度最高的類型。軟包電池能在現有技術水平上提升能量密度，在續航里程上進一步縮小和燃油車的差距。目前，國內市場動力電池單體能量密度普遍在130—250wh／kg之間，平均200wh／kg左右。而在同樣的材料體系下，軟包電池能量密度平均要高出10％，最高甚至能達到280wh／kg。

2017年4月，國家工信部、發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，對動力電池能量密度提出了更高的要求。三元電池由于具有能量密度高、續航能力強的特性，更符合乘用車消費者的要求，目前已經成為主流的技術發展方向。國內許多曾經鐘情于磷酸鐵鋰的電池和汽車企業，像比亞迪和北汽等都紛紛加快布局三元電池路線。軟包電池由于自身性能特點，被更廣泛地應用于三元材料，軟包電池需求不斷走強。

據動力電池應用分會研究部統計數據，2017年新能源汽車軟包動力電池裝機量為4657.31Mwh，同比增長32.05％。從細分領域來看，新能源乘用車配套的軟包動力電池裝機量同比增長33.97％，新能源專用車配套的軟包動力電池裝機量同比增長74.12％。數據顯示，2017年動力電池中軟包電池產能23GWh，占比15％。據業內機構預測，2018年動力電池總產能將達到182GWh，其中軟包產能將達38GWh，占比21％，同比增長65％。

多“技”突出，引車企“競折腰”

除了能量密度高、續航能力強，軟包電池還“身懷”不易爆炸、循環次數多、重量輕、體積小等多項突出“技能”。軟包電池因為采用疊加方式，體積更加纖薄，在同體積下重量也是最輕的。同樣，軟包電池也可以根據應用需求進行定制，尤其針對插電式混合動力車，在兼顧整車布局和重量時，軟包電池體積優勢更加明顯。隨著軟包電池技術日漸成熟，應用市場正從商用車進一步向乘用車領域延伸，軟包電池越來越受到車企的青睞。

據電池中國網了解，國外的雪佛蘭Volt、Bolt，日產Leaf，福特（Focus、Fusion）等高端車型紛紛采取軟包電池技術路線。國際動力電池供應商四大巨頭中的AESC、LG化學也都主打軟包電池。國內采用軟包電池的車企車型代表有北汽新能源EV200、奇瑞eQ、東風日產晨風等，2017年銷量前六名的車企有四家在部分或全部車型中使用軟包電池。

聞“市”而動，電池企業搶入局

面對巨大的市場需求，國內動力電池企業紛紛布局軟包電池。根據電池中國網對國內50家主流動力電池企業的統計數據分析，布局軟包電池的企業數量達到29家，遠高于方形和圓柱電池。目前，孚能科技、天能電池、捷威動力、萬向A123、力神電池、超威創元、微宏動力、桑頓新能源、天勁股份、妙盛動力等在軟包動力電池領域具有領先優勢。在2017年新能源乘用車動力電池裝機量排名中，孚能科技、天能電池、捷威動力等三元軟包動力電池供應商名列前10。

軟包技術作為電池輕量化高能化的重要手段之一，有望在新擴產能中持續提高滲透率，從而實現高于行業擴產規模的投資增速。但是軟包電池技術門檻較高，與方形電池、圓柱電池的技術原理相差較大，所以目前的擴產主要集中在孚能科技等軟包龍頭企業中。

電池中國網預計，2018年孚能科技、北京國能和上海卡耐的軟包電池產能將分別達到13GWh、13GWh和5.8GWh左右，此外，猛獅科技、捷威動力等均公布了5—10GWh的軟包電池擴產計劃。億緯鋰能三元軟包動力電池今年4月在惠州正式投產，規劃年產能1.5Gwh。目前單體能量密度達240Wh／kg以上。

鉅大鋰電認為，在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，隨著軟包電池生產工藝的提升，以及市場對汽車續航能力要求的提高，軟包電池在新能源汽車市場的滲透將進一步加深、加快，未來軟包電池在動力電池中的占比也將繼續擴大，圓柱或方形電池的“地盤”將被進一步蠶食并不意外。