一時(shí)間中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)群雄逐鹿。從2008年至今中國(guó)已經(jīng)有至少55家企業(yè)進(jìn)入發(fā)展電動(dòng)車(chē)的行列，躋身這一行列的除了傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家外，電池生產(chǎn)企業(yè)、汽配生產(chǎn)廠家等都紛紛依托各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域曲線進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在各個(gè)廠家紛紛推出各自的電動(dòng)車(chē)時(shí)，記者也注意到國(guó)內(nèi)廠家在電動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展路線上還沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，在電池技術(shù)上就有使用鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、納米碳纖維電池等多種技術(shù)，并且電機(jī)、電控技術(shù)，以及充電等都還未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車(chē)究竟是走向代替普通汽車(chē)還是走向低端代步工具等問(wèn)題也都未有答案。對(duì)于消費(fèi)者而言，究竟哪種電池技術(shù)是合格和值得信賴(lài)的，消費(fèi)者又能接受何種形式和性能的電動(dòng)車(chē)？面對(duì)新能源汽車(chē)的洶涌浪潮，持各種技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)還需市場(chǎng)中檢驗(yàn)。

“中國(guó)25城市、55企業(yè)致力發(fā)展電動(dòng)車(chē)”

在本屆高交會(huì)的“低碳技術(shù)與新能源峰會(huì)”上，安徽安凱汽車(chē)公司董事長(zhǎng)王江安透露，2008年北京奧運(yùn)會(huì)以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展被放到了一個(gè)非常重要的高度，相關(guān)的扶持政策密集出臺(tái)，很多城市和企業(yè)為發(fā)展新能源汽車(chē)做了大量的工作，目前中國(guó)有25個(gè)城市示范推廣新能源汽車(chē)，有約55家企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)或推出電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃。

僅在高交會(huì)的新能源與節(jié)能環(huán)保展上觀眾就可以看到包括比亞迪、五洲龍、陸地方舟、中星、安凱等多家企業(yè)參展的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，而追溯至去年在深圳召開(kāi)的世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)，由于其專(zhuān)業(yè)性，更多的中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠家參展，一時(shí)間似乎中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)欣欣向榮的局面。

而按照深圳中星汽車(chē)公司董事長(zhǎng)牛錫賢的估計(jì)，目前國(guó)內(nèi)研究電動(dòng)汽車(chē)的廠家已經(jīng)超過(guò)150家。

從技術(shù)上來(lái)講，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)并非難題，電動(dòng)機(jī)早已存在，長(zhǎng)久以來(lái)制約電動(dòng)汽車(chē)的主要瓶頸都在于電池領(lǐng)域。而隨著電池技術(shù)的發(fā)展，加之中國(guó)業(yè)已成為電池生產(chǎn)大國(guó)，近幾年的新能源汽車(chē)熱迅速讓中國(guó)企業(yè)擇機(jī)進(jìn)入這一領(lǐng)域。

王江安表示，從世界范圍來(lái)看，中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)類(lèi)型最全，與日本重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)不同，中國(guó)政府強(qiáng)調(diào)以電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，考慮混合動(dòng)力汽車(chē)已由日本主導(dǎo)，中國(guó)聚焦純電動(dòng)汽車(chē)，將有助于促進(jìn)其在全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

多種技術(shù)路線并行

中國(guó)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)中做汽車(chē)的廠家并非主流。以中國(guó)首款面向私人銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家比亞迪為例，比亞迪此前正是電池制造廠家出身，憑借其在電池研發(fā)、生產(chǎn)、制造方面的積聚優(yōu)勢(shì)華麗轉(zhuǎn)身進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，研發(fā)7年后先后推向市場(chǎng)首款插電式雙模混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。而同樣來(lái)自深圳的五洲龍前身則是做汽車(chē)配件。目前深圳多家已進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)此前多是電池生產(chǎn)企業(yè)。

如果說(shuō)這些企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域尚且有依靠企業(yè)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的話(huà)，也有很多企業(yè)則是借著“新能源熱”進(jìn)入這行業(yè)掘金，記者此前就曾遇到靠香精制造和貿(mào)易發(fā)家的深圳某企業(yè)家迅速進(jìn)入新能源電池領(lǐng)域，甚至在老板名片還沒(méi)有印好的前提下就草草與企業(yè)簽訂合作開(kāi)發(fā)協(xié)議進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。

“這和當(dāng)年熱錢(qián)蜂擁進(jìn)入LED產(chǎn)業(yè)一樣”，一位行業(yè)內(nèi)資深企業(yè)家表示，“大家都想掘金，但進(jìn)來(lái)后就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有技術(shù)積累根本不行，現(xiàn)在電池行業(yè)是產(chǎn)能不足，過(guò)一段就會(huì)是產(chǎn)能過(guò)剩，之后很多廠家都得死”。

企業(yè)混雜是一方面，另一方面就算在電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)發(fā)展的多個(gè)核心問(wèn)題行業(yè)內(nèi)也并無(wú)定論。

記者了解到，目前電動(dòng)車(chē)企業(yè)在動(dòng)力電池的技術(shù)選擇上并不統(tǒng)一，哪種電池最適合在現(xiàn)階段用于電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池尚且沒(méi)有行業(yè)共識(shí)。一方面電動(dòng)車(chē)廠家常常互相詆毀對(duì)方的電池技術(shù)不行，另一方面各家企業(yè)的電池技術(shù)也只能自己去市場(chǎng)求得認(rèn)可，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，各種電池的性能優(yōu)劣、安全性等更是無(wú)從判斷。

以目前行業(yè)內(nèi)使用較多的磷酸鐵鋰電池為例，由于其能量密度不如汽油，即同樣重量的電池?zé)o法提供體積重量更小的汽油所能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程，加上電池生產(chǎn)還未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，成本居高不下，在現(xiàn)階段消費(fèi)者不得不面對(duì)價(jià)格不便宜同時(shí)續(xù)航等性能也不如傳統(tǒng)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)。這種背景下，一方面有企業(yè)主張使用成本更低的鉛酸電池，但只能生產(chǎn)低速代步用的低端電動(dòng)汽車(chē)，另一方面一些企業(yè)則傾向使用更新一代的電池技術(shù)，但常常幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)造價(jià)的電動(dòng)車(chē)也被行業(yè)內(nèi)批評(píng)為過(guò)于超前。目前比亞迪上市的e6先行者純電動(dòng)車(chē)售價(jià)37萬(wàn)（深圳購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼后為25萬(wàn)元），單次充電可跑300公里也正是游走在價(jià)格和續(xù)航里程的市場(chǎng)接受度的中間。

在定位上，電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)究竟是鄉(xiāng)鎮(zhèn)低速代步用汽車(chē)，還是要達(dá)成可替代燃油汽車(chē)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，甚至做得更高端，這些也都并無(wú)行業(yè)共識(shí)。

散、亂局面需解

一時(shí)間中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)群雄逐鹿。從2008年至今中國(guó)已經(jīng)有至少55家企業(yè)進(jìn)入發(fā)展電動(dòng)車(chē)的行列，躋身這一行列的除了傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家外，電池生產(chǎn)企業(yè)、汽配生產(chǎn)廠家等都紛紛依托各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域曲線進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在各個(gè)廠家紛紛推出各自的電動(dòng)車(chē)時(shí)，記者也注意到國(guó)內(nèi)廠家在電動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展路線上還沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，在電池技術(shù)上就有使用鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、納米碳纖維電池等多種技術(shù)，并且電機(jī)、電控技術(shù)，以及充電等都還未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車(chē)究竟是走向代替普通汽車(chē)還是走向低端代步工具等問(wèn)題也都未有答案。對(duì)于消費(fèi)者而言，究竟哪種電池技術(shù)是合格和值得信賴(lài)的，消費(fèi)者又能接受何種形式和性能的電動(dòng)車(chē)？面對(duì)新能源汽車(chē)的洶涌浪潮，持各種技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)還需市場(chǎng)中檢驗(yàn)。

“中國(guó)25城市、55企業(yè)致力發(fā)展電動(dòng)車(chē)”

在本屆高交會(huì)的“低碳技術(shù)與新能源峰會(huì)”上，安徽安凱汽車(chē)公司董事長(zhǎng)王江安透露，2008年北京奧運(yùn)會(huì)以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展被放到了一個(gè)非常重要的高度，相關(guān)的扶持政策密集出臺(tái)，很多城市和企業(yè)為發(fā)展新能源汽車(chē)做了大量的工作，目前中國(guó)有25個(gè)城市示范推廣新能源汽車(chē)，有約55家企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)或推出電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃。

僅在高交會(huì)的新能源與節(jié)能環(huán)保展上觀眾就可以看到包括比亞迪、五洲龍、陸地方舟、中星、安凱等多家企業(yè)參展的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，而追溯至去年在深圳召開(kāi)的世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)，由于其專(zhuān)業(yè)性，更多的中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠家參展，一時(shí)間似乎中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)欣欣向榮的局面。

而按照深圳中星汽車(chē)公司董事長(zhǎng)牛錫賢的估計(jì)，目前國(guó)內(nèi)研究電動(dòng)汽車(chē)的廠家已經(jīng)超過(guò)150家。

從技術(shù)上來(lái)講，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)并非難題，電動(dòng)機(jī)早已存在，長(zhǎng)久以來(lái)制約電動(dòng)汽車(chē)的主要瓶頸都在于電池領(lǐng)域。而隨著電池技術(shù)的發(fā)展，加之中國(guó)業(yè)已成為電池生產(chǎn)大國(guó)，近幾年的新能源汽車(chē)熱迅速讓中國(guó)企業(yè)擇機(jī)進(jìn)入這一領(lǐng)域。

王江安表示，從世界范圍來(lái)看，中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)類(lèi)型最全，與日本重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)不同，中國(guó)政府強(qiáng)調(diào)以電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，考慮混合動(dòng)力汽車(chē)已由日本主導(dǎo)，中國(guó)聚焦純電動(dòng)汽車(chē)，將有助于促進(jìn)其在全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

多種技術(shù)路線并行

中國(guó)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)中做汽車(chē)的廠家并非主流。以中國(guó)首款面向私人銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家比亞迪為例，比亞迪此前正是電池制造廠家出身，憑借其在電池研發(fā)、生產(chǎn)、制造方面的積聚優(yōu)勢(shì)華麗轉(zhuǎn)身進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，研發(fā)7年后先后推向市場(chǎng)首款插電式雙模混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。而同樣來(lái)自深圳的五洲龍前身則是做汽車(chē)配件。目前深圳多家已進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)此前多是電池生產(chǎn)企業(yè)。

如果說(shuō)這些企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域尚且有依靠企業(yè)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的話(huà)，也有很多企業(yè)則是借著“新能源熱”進(jìn)入這行業(yè)掘金，記者此前就曾遇到靠香精制造和貿(mào)易發(fā)家的深圳某企業(yè)家迅速進(jìn)入新能源電池領(lǐng)域，甚至在老板名片還沒(méi)有印好的前提下就草草與企業(yè)簽訂合作開(kāi)發(fā)協(xié)議進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。

“這和當(dāng)年熱錢(qián)蜂擁進(jìn)入LED產(chǎn)業(yè)一樣”，一位行業(yè)內(nèi)資深企業(yè)家表示，“大家都想掘金，但進(jìn)來(lái)后就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有技術(shù)積累根本不行，現(xiàn)在電池行業(yè)是產(chǎn)能不足，過(guò)一段就會(huì)是產(chǎn)能過(guò)剩，之后很多廠家都得死”。

企業(yè)混雜是一方面，另一方面就算在電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)發(fā)展的多個(gè)核心問(wèn)題行業(yè)內(nèi)也并無(wú)定論。

記者了解到，目前電動(dòng)車(chē)企業(yè)在動(dòng)力電池的技術(shù)選擇上并不統(tǒng)一，哪種電池最適合在現(xiàn)階段用于電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池尚且沒(méi)有行業(yè)共識(shí)。一方面電動(dòng)車(chē)廠家常常互相詆毀對(duì)方的電池技術(shù)不行，另一方面各家企業(yè)的電池技術(shù)也只能自己去市場(chǎng)求得認(rèn)可，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，各種電池的性能優(yōu)劣、安全性等更是無(wú)從判斷。

以目前行業(yè)內(nèi)使用較多的磷酸鐵鋰電池為例，由于其能量密度不如汽油，即同樣重量的電池?zé)o法提供體積重量更小的汽油所能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程，加上電池生產(chǎn)還未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，成本居高不下，在現(xiàn)階段消費(fèi)者不得不面對(duì)價(jià)格不便宜同時(shí)續(xù)航等性能也不如傳統(tǒng)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)。這種背景下，一方面有企業(yè)主張使用成本更低的鉛酸電池，但只能生產(chǎn)低速代步用的低端電動(dòng)汽車(chē)，另一方面一些企業(yè)則傾向使用更新一代的電池技術(shù)，但常常幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)造價(jià)的電動(dòng)車(chē)也被行業(yè)內(nèi)批評(píng)為過(guò)于超前。目前比亞迪上市的e6先行者純電動(dòng)車(chē)售價(jià)37萬(wàn)（深圳購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼后為25萬(wàn)元），單次充電可跑300公里也正是游走在價(jià)格和續(xù)航里程的市場(chǎng)接受度的中間。

在定位上，電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)究竟是鄉(xiāng)鎮(zhèn)低速代步用汽車(chē)，還是要達(dá)成可替代燃油汽車(chē)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，甚至做得更高端，這些也都并無(wú)行業(yè)共識(shí)。

散、亂局面需解決

王江安表示，近5年全球大多國(guó)家都在支持新能源汽車(chē)發(fā)展，歐盟優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)車(chē)的政策使得今年上半年歐盟電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)5222輛，是去年的10倍，而日韓也都支持研發(fā)、提供稅收優(yōu)惠。雖然中國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始向電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)者補(bǔ)貼，但是與國(guó)外相比，補(bǔ)貼力度、市場(chǎng)認(rèn)知等都不如，比亞迪的e6純電動(dòng)車(chē)也是先在北美上市半年后才選擇在國(guó)內(nèi)上市。

“國(guó)家關(guān)于新能源汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)部件沒(méi)有明確的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如對(duì)電池規(guī)格要求不清晰，充電站的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，整車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)不健全等標(biāo)準(zhǔn)制定還相對(duì)滯后。”王江安表示，此外新能源補(bǔ)貼仍滯后，加上電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本高難以批量推廣。王江安建議，盡快出臺(tái)國(guó)家新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，明確我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展方向，加大新能源汽車(chē)的推廣力度。

而對(duì)于行業(yè)內(nèi)多種的技術(shù)路線，在廠家普遍各說(shuō)各好的自吹自擂中，只有市場(chǎng)的檢驗(yàn)才能試出廠商的含金量，只有市場(chǎng)才能給出哪種電動(dòng)車(chē)最符合消費(fèi)者要求的答案。

決

王江安表示，近5年全球大多國(guó)家都在支持新能源汽車(chē)發(fā)展，歐盟優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)車(chē)的政策使得今年上半年歐盟電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)5222輛，是去年的10倍，而日韓也都支持研發(fā)、提供稅收優(yōu)惠。雖然中國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始向電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)者補(bǔ)貼，但是與國(guó)外相比，補(bǔ)貼力度、市場(chǎng)認(rèn)知等都不如，比亞迪的e6純電動(dòng)車(chē)也是先在北美上市半年后才選擇在國(guó)內(nèi)上市。

“國(guó)家關(guān)于新能源汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)部件沒(méi)有明確的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如對(duì)電池規(guī)格要求不清晰，充電站的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，整車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)不健全等標(biāo)準(zhǔn)制定還相對(duì)滯后。”王江安表示，此外新能源補(bǔ)貼仍滯后，加上電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本高難以批量推廣。王江安建議，盡快出臺(tái)國(guó)家新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，明確我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展方向，加大新能源汽車(chē)的推廣力度。

而對(duì)于行業(yè)內(nèi)多種的技術(shù)路線，在廠家普遍各說(shuō)各好的自吹自擂中，只有市場(chǎng)的檢驗(yàn)才能試出廠商的含金量，只有市場(chǎng)才能給出哪種電動(dòng)車(chē)最符合消費(fèi)者要求的答案。